9月7日，东风雪铁龙总经理毛创新公开发表了一封《致凡尔赛车主家人们的一封信》，纪念凡尔赛C5 X上市一周年。毛创新在信中梳理了这款法系跨界车过去一年的点点滴滴。说给舆论和消费者听的同时，似乎也在给自己过去的一年做总结。

没有多少人知道，这可能是毛创新最后一次为凡尔赛和东风雪铁龙做总结。不久后，毛创新或将调至其他岗位，东风雪铁龙刚刚给外界留下一丝印象的团队也将面临重建， “流水的老总”魔咒再次在东风雪铁龙身上上演。

“换将”的迹象从8月终端销量数据可以看出端倪。2022年8月，东风雪铁龙主销车型凡尔赛C5 X销量2502辆，环比下降37.6%，是近4个月以来月度最低销量。相比凡尔赛，雪铁龙C6、C5 AIRCROSS与C3-XR 8月销量仅有231辆、562辆以及103辆。截至8月，东风雪铁龙全部在售车型2022年销量总计刚刚超过3.2万辆。按照神龙汽车2022年力争销量达到20万辆的计划，东风雪铁龙尤其是凡尔赛的终端市场表现距离预期还有一定距离。

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和前几任相比，毛创新离开的有点悲情。

2020年10月28日，神龙汽车举行内部会议，负责东风雪铁龙近三年之久的任光调离，销售分部高级总监毛创新出任东风雪铁龙总经理，开始“掌舵”几乎退出大众视野的东风雪铁龙。在外人眼里，毛创新是一个陌生面孔，毕业于兰州大学的他21岁进入神龙汽车，从事技术和质量领域工作，2008年进入东风雪铁龙，先后任上海、浙江、武汉区域销售经历，随后三年又出任神龙首个双品牌南湖店总经理，2014年调任北京管理区，随后任武汉华中区总监；2018年5月升任东风雪铁龙销售部长，后改为分部销售高级总监。

作为神龙汽车总经理陈彬点中的将，陈彬向毛创新下的军令状是：“不是叫你来当官的，当这个品牌总经理是要你来抗压的，来完成目标和使命。”和前几任相比，毛创新也的确一个勤勤恳恳的领头羊。在他手里，东风雪铁龙一手抓营销、一手抓渠道。

围绕产品评价，法系车的鸡贼体现在对神龙汽车的体系与产品方方面面。PSA母公司斯泰兰蒂斯将神龙汽车旗下标致雪铁龙两个品牌一分为二，标致归法方主导、雪铁龙归中方主导，对外美其名曰“两室一厅”。做好雪铁龙已经不仅仅是一个品牌的事情，而是关系到未来神龙合资走向的大问题，毛创新身上的担子不只卖车，还要造势。

2021年9月，斯泰兰蒂斯将一款跨界车放至雪铁龙旗下，该车本是C5的换代车型。按照过去神龙汽车惯例，一定会选择将法方的跨界设计直接改造成三厢轿车，至少能在终端大的细分三厢轿车市场捞取一点销量。不过神龙没有选择走老路，而是直接引入车型，并且有效规避了法国人的设计缺陷。

在凡尔赛C5 X这款产品上，法国人将轮毂做大，似乎迎合了中国消费者口味，但轮胎宽度做窄，在成本下降同时也为消费者后期更换轮胎带来许多麻烦。在配置上，凡尔赛C5 X看似“诚意满满”，但车机、中控用料乃至动力匹配等细节处处显示着控本的味道，以致今天这款车在投诉榜上出现大大小小的问题。

解决雪铁龙品牌和凡尔赛一系列问题，毛创新和团队在2020年-2021年是动了一番脑筋的。

为了与过去东风雪铁龙产品的终端市场认知切割，神龙汽车没有直接采用C5车型名称，而是在过去注册的一系列法国标志性品牌名称中选择“凡尔赛”作为车名，以便后期消费者口口相传。作为跨界车，毛创新要求团队对外介绍时不要为凡尔赛C5 X设定对标范围，而是与轿车、SUV、跨界车等领域全面对比，利用配置和PSA在底盘悬架等方面的历史优势压倒竞品，变劣势为优势，让消费者觉得花16万的钱可以享受其他合资车20万元以上的产品配置。

产品有了定位后，毛创新开始在神龙汽车大的计划下给经销商和消费者吃定心丸。上任初期，毛创新在产品还没有正式投放市场前直接进入渠道内走访，将未来预算整体与经销商渠道交流。到2020年10月，东风雪铁龙实现销售功能的经销商达到160家左右，增长约50家。截至2021年，东风雪铁龙销售网点数量达到186家、售后维修网点数量达到331家，覆盖31个省份。

随着凡尔赛C5 X上市，毛创新带领团队“花小钱造大势”。尤其是2021年底-2022年，与网红刘耕宏合作，请奥运冠军参加上市会，小投入不断在终端渠道持续造势，让人对东风雪铁龙的营销产生许多深刻记忆。在一系列工作推动下，法方也不得不向东风低头，将留给自己的标致品牌另一个卧室也交给中方打理，雪铁龙和凡尔赛的“舆论战”是功不可没的。

有利的信号背后，或许只有少部分人知道背后隐藏的危机，毛创新便是身处危机中最懂利害关系的人。早在2021年底一场公开活动中，毛创新对外分享凡尔赛C5 X销量订单时，无意中透露出由于产能问题导致交付延迟，许多订单最终没有转化成真实销量。对他来说，凡尔赛月销5000辆是个门槛，上去了日子会好过些，上不去便如坐针毡。

2022年1-8月，凡尔赛C5 X累计销量24539辆，月均销量刚刚突破3000辆。这个数字对毛创新而言喜忧参半，喜的是凡尔赛较为平稳的发展，忧的是一款凡尔赛支撑不住雪铁龙一个品牌的未来。

在神龙汽车的规划中，凡尔赛是要炸开一片根据地的，而不是过自己的小资生活。现在看，凡尔赛的战略功能没有体现。如果去掉凡尔赛销量，东风雪铁龙前8月销售数据仅有8121辆，这其中还包括相当一部分集采客户。

和前任相比，毛创新在东雪铁龙的时间更短，尽管上任至今他不曾认输，但围绕凡尔赛近一年来营销，显示出一个产品很难彻底拯救一个品牌。尽管不久前天逸也照搬“凡尔赛模式”取名“BEYOND”， 但一个凡尔赛模版显然很难复制到其他车型上，尤其是产品没有大的突破下，留给毛创新和团队发挥的空间太小了。

或许对毛创新来说，调任是一种泄压；但对还没有得到消息的经销商和终端舆论而言，人们担心的是，毛创新的调任对东风雪铁龙乃至神龙汽车会不会是一次“泄劲”。尤其是外界将8月东风雪铁龙销量数据与毛创新人事变动捆绑联想，对东风雪铁龙而言或许是一次不大不小的危机。