世界今亮点!凡尔赛C5 X 8月销量环比下降37.6% 东风雪铁龙总经理毛创新调离

2022-09-27 16:50:09来源:腾讯网

9月7日,东风雪铁龙总经理毛创新公开发表了一封《致凡尔赛车主家人们的一封信》,纪念凡尔赛C5 X上市一周年。毛创新在信中梳理了这款法系跨界车过去一年的点点滴滴。说给舆论和消费者听的同时,似乎也在给自己过去的一年做总结。

没有多少人知道,这可能是毛创新最后一次为凡尔赛和东风雪铁龙做总结。不久后,毛创新或将调至其他岗位,东风雪铁龙刚刚给外界留下一丝印象的团队也将面临重建, “流水的老总”魔咒再次在东风雪铁龙身上上演。

“换将”的迹象从8月终端销量数据可以看出端倪。2022年8月,东风雪铁龙主销车型凡尔赛C5 X销量2502辆,环比下降37.6%,是近4个月以来月度最低销量。相比凡尔赛,雪铁龙C6、C5 AIRCROSS与C3-XR 8月销量仅有231辆、562辆以及103辆。截至8月,东风雪铁龙全部在售车型2022年销量总计刚刚超过3.2万辆。按照神龙汽车2022年力争销量达到20万辆的计划,东风雪铁龙尤其是凡尔赛的终端市场表现距离预期还有一定距离。


(资料图片)

和前几任相比,毛创新离开的有点悲情。

2020年10月28日,神龙汽车举行内部会议,负责东风雪铁龙近三年之久的任光调离,销售分部高级总监毛创新出任东风雪铁龙总经理,开始“掌舵”几乎退出大众视野的东风雪铁龙。在外人眼里,毛创新是一个陌生面孔,毕业于兰州大学的他21岁进入神龙汽车,从事技术和质量领域工作,2008年进入东风雪铁龙,先后任上海、浙江、武汉区域销售经历,随后三年又出任神龙首个双品牌南湖店总经理,2014年调任北京管理区,随后任武汉华中区总监;2018年5月升任东风雪铁龙销售部长,后改为分部销售高级总监。

作为神龙汽车总经理陈彬点中的将,陈彬向毛创新下的军令状是:“不是叫你来当官的,当这个品牌总经理是要你来抗压的,来完成目标和使命。”和前几任相比,毛创新也的确一个勤勤恳恳的领头羊。在他手里,东风雪铁龙一手抓营销、一手抓渠道。

围绕产品评价,法系车的鸡贼体现在对神龙汽车的体系与产品方方面面。PSA母公司斯泰兰蒂斯将神龙汽车旗下标致雪铁龙两个品牌一分为二,标致归法方主导、雪铁龙归中方主导,对外美其名曰“两室一厅”。做好雪铁龙已经不仅仅是一个品牌的事情,而是关系到未来神龙合资走向的大问题,毛创新身上的担子不只卖车,还要造势。

2021年9月,斯泰兰蒂斯将一款跨界车放至雪铁龙旗下,该车本是C5的换代车型。按照过去神龙汽车惯例,一定会选择将法方的跨界设计直接改造成三厢轿车,至少能在终端大的细分三厢轿车市场捞取一点销量。不过神龙没有选择走老路,而是直接引入车型,并且有效规避了法国人的设计缺陷。

在凡尔赛C5 X这款产品上,法国人将轮毂做大,似乎迎合了中国消费者口味,但轮胎宽度做窄,在成本下降同时也为消费者后期更换轮胎带来许多麻烦。在配置上,凡尔赛C5 X看似“诚意满满”,但车机、中控用料乃至动力匹配等细节处处显示着控本的味道,以致今天这款车在投诉榜上出现大大小小的问题。

解决雪铁龙品牌和凡尔赛一系列问题,毛创新和团队在2020年-2021年是动了一番脑筋的。

为了与过去东风雪铁龙产品的终端市场认知切割,神龙汽车没有直接采用C5车型名称,而是在过去注册的一系列法国标志性品牌名称中选择“凡尔赛”作为车名,以便后期消费者口口相传。作为跨界车,毛创新要求团队对外介绍时不要为凡尔赛C5 X设定对标范围,而是与轿车、SUV、跨界车等领域全面对比,利用配置和PSA在底盘悬架等方面的历史优势压倒竞品,变劣势为优势,让消费者觉得花16万的钱可以享受其他合资车20万元以上的产品配置。

产品有了定位后,毛创新开始在神龙汽车大的计划下给经销商和消费者吃定心丸。上任初期,毛创新在产品还没有正式投放市场前直接进入渠道内走访,将未来预算整体与经销商渠道交流。到2020年10月,东风雪铁龙实现销售功能的经销商达到160家左右,增长约50家。截至2021年,东风雪铁龙销售网点数量达到186家、售后维修网点数量达到331家,覆盖31个省份。

随着凡尔赛C5 X上市,毛创新带领团队“花小钱造大势”。尤其是2021年底-2022年,与网红刘耕宏合作,请奥运冠军参加上市会,小投入不断在终端渠道持续造势,让人对东风雪铁龙的营销产生许多深刻记忆。在一系列工作推动下,法方也不得不向东风低头,将留给自己的标致品牌另一个卧室也交给中方打理,雪铁龙和凡尔赛的“舆论战”是功不可没的。

有利的信号背后,或许只有少部分人知道背后隐藏的危机,毛创新便是身处危机中最懂利害关系的人。早在2021年底一场公开活动中,毛创新对外分享凡尔赛C5 X销量订单时,无意中透露出由于产能问题导致交付延迟,许多订单最终没有转化成真实销量。对他来说,凡尔赛月销5000辆是个门槛,上去了日子会好过些,上不去便如坐针毡。

2022年1-8月,凡尔赛C5 X累计销量24539辆,月均销量刚刚突破3000辆。这个数字对毛创新而言喜忧参半,喜的是凡尔赛较为平稳的发展,忧的是一款凡尔赛支撑不住雪铁龙一个品牌的未来。

在神龙汽车的规划中,凡尔赛是要炸开一片根据地的,而不是过自己的小资生活。现在看,凡尔赛的战略功能没有体现。如果去掉凡尔赛销量,东风雪铁龙前8月销售数据仅有8121辆,这其中还包括相当一部分集采客户。

和前任相比,毛创新在东雪铁龙的时间更短,尽管上任至今他不曾认输,但围绕凡尔赛近一年来营销,显示出一个产品很难彻底拯救一个品牌。尽管不久前天逸也照搬“凡尔赛模式”取名“BEYOND”, 但一个凡尔赛模版显然很难复制到其他车型上,尤其是产品没有大的突破下,留给毛创新和团队发挥的空间太小了。

或许对毛创新来说,调任是一种泄压;但对还没有得到消息的经销商和终端舆论而言,人们担心的是,毛创新的调任对东风雪铁龙乃至神龙汽车会不会是一次“泄劲”。尤其是外界将8月东风雪铁龙销量数据与毛创新人事变动捆绑联想,对东风雪铁龙而言或许是一次不大不小的危机。

标签: 凡尔赛C5 东风雪铁龙总经理

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