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销量数据显示，进入2022年后，雷克萨斯在华销量表现开始变得不尽人意，今年上半年其累计销量仅有6.14万辆，同比下滑40.1%，而今年7月份其销量下滑幅度则超过了20%，8月份再次下滑6.8%，上险量仅有1.89万辆。

在车市整体回暖，各大豪华品牌均有不俗表现的当下，雷克萨斯的逆势走冷也引发了更多关注，尤其是在此前雷克萨斯终端“一车难求”，需要加价购买的情况下，如今雷克萨斯的表现确实有些说不过去，如果明年雷克萨斯的销量不能回暖，那么今年很可能是雷克萨斯在华走衰的一个重要“节点”。

屋漏偏逢连夜雨，在销量不振的当下，雷克萨斯近期还遭遇了召回事件。9月23日，国家市场监督管理局发布公告，依据相关法规条例，丰田将召回包括雷克萨斯NX 260、NX 350h、NX 400h+以及雷克萨斯NX 260等在内的1万余台产品，尽管其中超过一半的车辆可以通过OTA解决，但软件方面的问题同样暴露出雷克萨斯在产品技术储备方面的不足。

无独有偶，在全球市场雷克萨斯也已经遭遇召回，9月9日美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布公告：因驻车制动故障，丰田召回包括雷克萨斯NX 250、雷克萨斯NX 350等在内的部分车型。

事实上，不论原因如何，雷克萨斯的召回叠加上其销量的下滑，对雷克萨斯而言都并非好消息。尤其是此前雷克萨斯的终端频繁传出加价的消息，更在消耗雷克萨斯的口碑与形象。尤其是随着汽车电动化大潮的到来，雷克萨斯在新赛道也逐渐失去了竞争优势，从而使其销量受到掣肘。

显然，一方面自身产品频遭召回，品质口碑受到质疑，另一方面，在新时代雷克萨斯也面临更多压力，尤其是电动化、网联化发展的缓慢必将让其让出更多市场份额，其市场竞争力下滑也就变得在所难免。

由是观之，雷克萨斯眼下面临的情况还真是比较复杂，即使是其并未进入衰退期，但下滑的销量无疑已经给雷克萨斯敲响了警钟，如果不能积极整改，在产品品质、终端服务以及汽车新四化方面给出强有力的整改方案，那么其未来表现恐怕并不乐观。

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