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9月23日，南都记者从美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）获悉，当地时间22日，NHTSA发布了涉及1096762辆特斯拉汽车的安全召回报告，包括2017年至2022年出厂的部分Model 3系列，以及2020年和2021年的Model Y SUV车型等。召回原因系车辆的自动车窗系统存在故障，在检测到障碍物时可能无法正确反应，车内人员有被夹伤的风险。南都记者注意到，在NHTSA发布召回报告后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克回应道，该机构用召回的术语来指代无线软件的更新是“过时且不准确”。早在今年2月，NHTSA已针对相关说法回应特斯拉，制造商必须针对任何维修（包括软件更新）发起召回，软件更新仍然属于“召回”的定义。

根据这份安全召回报告，NHTSA表示，此次召回涉及部分2017年至2022年出厂的部分Model 3系列汽车，以及2020年和2021年的Model Y SUV车型，以及2021年和2022年的部分Model S和Model X SUV系列车辆。召回原因系车辆的自动车窗系统存在故障，在检测到窗户和窗框之间的障碍物时，可能无法正确反应，车内人员有被夹伤的风险。

特斯拉将对上述召回车辆进行线上软件更新以修复相关问题，尚未发现与该问题有关的撞车、受伤或死亡事件。11月15日起，车主将收到解决相关问题的OTA更新通知。

在NHTSA发布召回报告后，马斯克在其社交平台回应道，该机构用召回的术语来指代无线软件的更新是“过时且不准确”，“召回”的术语需要更新。大部分人认为车辆的召回是因为发生了需要更换硬件的物理问题，此次特斯拉涉事车辆的系统故障修复则只需通过线上更新程序。

南都记者注意到，这并非特斯拉与NHTSA首次发生关于“召回”定义的分歧。早在今年2月，NHTSA已对此回应特斯拉，制造商必须针对任何维修（包括软件更新）发起召回，软件更新仍然属于“召回”的定义。

采写：南都记者 方诗琪