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【东西问客户端9月21日电】中国是全球最大汽车市场，也是最大新能源汽车市场。数据显示，中国新能源汽车产销量已连续7年位居全球第一。巨大需求之下，中国新能源汽车关键技术水平近年来大幅提升，引起全球瞩目。9月20日，英国《金融时报》发表题为《欧洲在电动汽车供应链竞争中落后中国》的报道。文章坦言，自136年前汽车在欧洲发明以来，汽车行业已成为欧洲经济增长和繁荣的基础之一。但是，随着中国在电动汽车供应链上持续发力，欧洲汽车行业在试图迎头赶上的过程中正面临着史上最大挑战。

▲2021年12月1日，山西太原，2021第十五届中国（太原）国际汽车展览会开幕。（图片来自中新社）

欧洲最先进的电池制造初创企业Northvolt可持续发展主管Emma Nehrenheim告诉《金融时报》，这不仅意味着他们急切需要建立工厂来制造电池，还要涉及供应这些产品所需的整个采矿、精炼和化学工程生态系统。在她看来：“拥有加工能力者，才是控制和交易材料来源者”。

欧盟对电动汽车发展抱有雄心壮志，目标是到2035年逐步停止销售新型汽油和柴油动力混合汽车。然而，中国在电动汽车电池制造方面的领先地位是显而易见的。根据基准矿业情报机构Benchmark Mineral Intelligence的数据，预计今年中国将生产全球锂电池产量的76%，而欧盟的这一比例仅为7%。

澳大利亚锂矿公司Vulcan Energy首席执行官弗朗西斯·韦丁（Francis Wedin）表示：“我们有很多基础需要弥补。”他们希望在德国生产锂，这是一种关键的电池材料。“一段时间以来，中国在这一领域已经领先了几步棋。”

由Jeep所有者菲亚特克莱斯勒和标致所有者PSA合并而成的汽车制造商Stellantis在Vulcan中投资了5000万欧元，这证实了眼下面临的挑战。他们所使用的锂是从澳大利亚坚硬岩石中挖掘出来的，然后在中国进行加工，或者在智利的浓盐水中慢慢蒸发处理。但是，由于能源费用飙升和借贷成本上升，欧洲电池和原材料行业的高管们担心，欧洲企业将变得愈发依赖亚洲公司，这其中就包括中国。

即使欧洲吸引了锂电池制造投资，高管们仍发现，亚洲电池制造商也在欧洲设立“卫星”工厂由亚洲供应材料。就在上个月，中国公司宁德时代宣布投资70亿美元在匈牙利建造一个超级电池生产基地。

欧洲在建立电动汽车供应链方面也面临挑战，电机是电动汽车中第二大有价值的部分，这需要使用高度专业化的稀土永磁。稀土由17种矿物组成，极难提取和加工。而中国长期主导着稀土的生产和加工，约占全球市场份额的80%。

重要矿产咨询公司Project Blue创始人Nils Backeberg坦言，中国生产稀土占主导地位。上个月，中国将其年度稀土开采产量配额提高了25%，达到历史新高：“这再次验证了中国掌握着（这一行业）所有的底牌。”（完）

编译/陶思远