前不久，一个朋友心急火燎得找到我。“怎么办，斯巴鲁怎么就突然退出中国市场了？我的MT 拉力蓝 BRZ还在船上呢！”看着他发来的“斯巴鲁中国解散”链接，我陷入了沉思。

因为“斯巴鲁中国解散”和“斯巴鲁退出中国”是两码事，虽然看上去非常像。有多少小伙伴中招的，咱们评论区“自首”哈！

(资料图片仅供参考)

更关键的是，在8月31日，斯巴鲁中国还自己发布声明说网传“斯巴鲁中国解散”的信息子虚乌有。斯巴鲁中国对中国市场非常重视。自2021年以来，我们陆续引进了傲虎、BRZ、森林人等换代及改款车型，同时也将引进纯电动SUV SOLTERRA。未来我们也会致力将更多富有魅力的车型引入，以满足中国消费者的需求。

光辉灿烂的历史

这场闹剧究竟是怎么回事呢？在详细描述之前，我们还是先简单回顾一下斯巴鲁的历史，毕竟“杂牌车”的名气确实没有那么大。当然如果你是资深车迷，可以选择跳过或者干脆复习一遍。

和造纺织机、拖拉机起家的汽车品牌不同，斯巴鲁可谓“出道即巅峰”。人宝马、罗尔斯·罗伊斯好歹只造飞机发动机，斯巴鲁直接开始研发飞机！

1917年，热爱飞行的中岛知久平在日本群马县太田市创立“飞行机研究所”，专门从事各类飞机的设计研发，同时制造当时非常流行的双翼机，这就是斯巴鲁的前身。

1945年，“中岛飞行机株式会社”更名为“富士产业株式会社”，主业变成生产各种发动机与机械，并在1949年开发出日本第一部单体结构的巴士。1953年，富士重工业株式会社正式成立，开始投身汽车的研发行列。1958年，为响应日本政府关于“造最高时速100公里、乘坐4人且能连续行驶30公里以上的车”的号召，广受欢迎的SUBARU360问世，你可以把它理解为如今K-Car的鼻祖。

1966年，斯巴鲁推出了搭载水平对置发动机的前置前驱SUBARU 1000车型。

1972年，全球首款全时四驱车型——斯巴鲁Leone旅行版投入市场。水平对置和全时四驱正是斯巴鲁屹立于“键盘之巅”的两大法宝！

后面的故事大家应该熟悉不少，水平对置和全时四驱让斯巴鲁的汽车工业进入全新阶段。堪称四驱轿车典范的力狮、姿态优雅的双门跑车Alcyone/AlcyoneSVX、创造WRC神话的翼豹（车圈顶流几乎人手一台STI）、地位堪比Cayenne之余保时捷，成功拯救斯巴鲁销量的森林人等等，它们都是无法磨灭的经典！

在赛场上，斯巴鲁也是当之无愧的王者！斯巴鲁曾派出Leone4WD、Vivio、力狮、翼豹参战WRC，共斩获46个分站冠军，3个厂商年度冠军，3个车手年度冠军。

从2011年开始，在德国纽博格林24小时耐力赛中，WRX STI赛车6夺SP3T级别(排气量 2.0L 以下涡轮增压车型)冠军。

剪不断理还乱的中国“情缘”

讲完了斯巴鲁辉煌的历史，我们回归它与中国的渊源。1992年，斯巴鲁与贵航集团以技术合作的形式将微型车产品引入国内，但销量不佳。而后又以4.5亿元的投资额入股贵州云雀，二次受挫后于2002年退出国内市场。

2004年，斯巴鲁“三进宫”，当时庞大是三个区域总代理之一（划重点，后面要考）。2006年3月10日，斯巴鲁中国成立，属于外商独资企业，是富士重工业株式会社的全资子公司。

（懂日语的小伙伴可以瞅瞅）

大家可能不太知道，在2011年，斯巴鲁差点就要和奇瑞合资建厂了。结果斯巴鲁、富士重工总裁吉永泰之表示对于国内市场并不乐观，合资建厂的计划就此作罢。也不知道是怎么想的，就这么莫名其妙错过中国车市发展的“黄金十年”了。

插句题外话，因为雇用无资质检验员、燃效和尾气排放数据作假等一系列丑闻，这哥们在2018年递交了辞呈。

2013年4月10日，株式会社斯巴鲁与庞大集团签订了《合资经营合同》，由双方共同向斯巴鲁中国出资，株式会社斯巴鲁持股60%，庞大集团持股40%，斯巴鲁中国正式成为中外合资企业。

2013年9月，庞大集团发布公告，声明从2013年10月1日起将直接管理国内所有斯巴鲁专卖店（本来也不多），届时合资公司全权负责斯巴鲁品牌在中国市场的进口整车销售、市场营销以及售后服务等业务。刺激吗？代理商一跃成为销售公司股东。

而在今年的8月26日，庞大集团披露《关于新增诉讼及诉讼结果的公告》，公告中提到，斯巴鲁株式会社向香港国际仲裁中心提出仲裁请求，根据法院最终裁定结果显示，斯巴鲁有权以2.65亿元人民币价格收购庞大集团所持有的斯巴鲁中国40%股权，并要求在本裁决作出后30日内完成。

庞大胡搞瞎搞之路

其实庞大和斯巴鲁的关系很像北京奔驰成立之前奔驰和利星行的关系，只不过北奔成立之后利星行“降级”了，但它仍是北京奔驰最大经销商。而庞大直接被斯巴鲁“踢出局”了，庞大这些年究竟做错了什么呢？

用一句夸张点的话来说就是“庞大毁了斯巴鲁”。在近十年的时间里，庞大简直就是怎么让斯巴鲁变得平庸，就怎么来。庞大先后砍掉了斯巴鲁的“灵魂”——翼豹和力狮，把重心转向更实用（更油腻）的SUV车型。他们可能觉得SUV的销量表现会更好，但也没见保时捷为了Cayenne、Macan就砍了718和911啊！

更可气的是，庞大还不引进海外搭载新款1.8T和2.4T发动机的车型。在2022年卖2.0L和2.5L自吸，你卖给“鬼”去啊？总之，在庞大的引领下，斯巴鲁在买菜带娃的道路上越走越远，昴星团的热血、战斗之光彻底黯淡。

虽然斯巴鲁这块蛋糕本身就不大，但在庞大还没有垄断的时候，你是可以从新加坡意美（斯巴鲁华南区总代理）这儿订到翼豹WRX STi的，而且是从第8代一直到第10代。（虽然要指导价就要50万）

哦对了，听说LEVORG没能引入也有庞大的一份功劳，对它的“好感度”有没有更进一步呢？

也难怪，2021年斯巴鲁在国内市场总共就卖出了1万6千多台。这样一个平平无奇、动力弱鸡、内饰落伍、既不省心、又不亲民的斯巴鲁，给你你要吗？你说要不是有BRZ，斯巴鲁有没有可能已经退出中国市场了？

更离谱的来了，嚯嚯车还不算完，庞大又将“魔爪”伸向了车机，捣鼓出一套又丑又难用的“本土车机”，你猜庞大有没有“中饱私囊”呢？如果正在阅读本文的你是斯巴鲁车主，深受其害，欢迎来评论区“现身说法”。

综上所述，庞大被收回总代理权、踢出斯巴鲁中国都是咎由自取，一点也不冤。你已经毁了斯巴鲁，但你不能“侮辱”斯巴鲁啊！

写在最后

虽然回归了独资身份，再也没“外行”来指手画脚、说三道四了，但斯巴鲁面临的处境依然严峻。但对于“杂牌车”的拥趸们来说，也许你们日思夜想的翼豹、WRX、力狮、LEVORG、Ascent还有荒野版的SUV家族就能引入了呢？希望到时候别出现“你买我推荐，我买再想想”的尴尬境地。

话说斯巴鲁车主真的在乎斯巴鲁会不会退出中国吗？我身边有几个开STI的真“扫把佬”好像都挺乐意发生这件事的，也许是因为他们手里的车变得更稀有、更小众了、键盘指数更高了，最主要的其实是二手车价格又能“起飞”了，这波“理财”稳赚不赔。都是小众爱好者，压根不指望别人懂。

什么！你问我售后？拜托！他们可是斯巴鲁车主啊！