自从奥迪与一汽达成合作以来，一汽奥迪创造了一个个销量与口碑神话。然而，在消费升级的赛道上，一汽奥迪却陷入了挣扎。一句话总结就是，一汽奥迪吃到了中国汽车工业发展的红利，也感受到了中国汽车工业发展的巨大落差。

从2020年起，一汽奥迪的心情就十分复杂。

【资料图】

曾经被视为豪华品牌代表的BBA，在那一年开始重新洗牌，奥迪以近5万的差距排在末座；到了2021年，奔驰与宝马都取得了正增长，只有奥迪不仅呈现出连年下滑的趋势，且与奔驰和宝马品牌的差距也在不断被拉大。到了2022年上半年，奥迪的下滑幅度已经超过30%。

曾经骄傲的一汽奥迪不得不低下高贵的头颅，只有一汽奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌还在逞着口舌之强。

2020年初，刚上任不久的孙惠斌放出豪言，“一汽奥迪追求豪华车市场第一愿景不变 。”可当年的结果让其尴尬不已。到了2021年，孙惠斌再次喊出一汽奥迪更进一步的口号，并且投放了超过19款重磅产品，营销手段也是层出不穷，结果是又失败了。

孙惠斌还在嘴硬。2022年5月，孙惠斌又将那句话喊了出来——“一汽奥迪追求豪华车市场第一愿景不变 。”

是不是还一如当年的底气，不得而知。

关于一汽奥迪近两年的销量下滑，业内给出很多分析，包括产品品质下降，品牌营销失败等等。这些都是事实，但真正引起消费者共鸣的，还是网友的一句话：奥迪可能还是那个奥迪，却已经不是我心中向往的奥迪了。

这才是一汽奥迪的困境，曾经引以为豪的“豪华”标签，已经不再是消费者的心头好了。

近些年，随着制造工艺的提高，汽车产品的品质差距越来越小，甚至是自主品牌的制造水准也得到了消费者的极大认可，一汽奥迪主打的豪华、舒适、科技、尊享等标签，消费者很容易找到替代品，而且是更便宜的替代品。

“新一代消费者越来越不重视那一个logo，企业赢得市场只有一条路可走，那就是打造独特性。”经济学专家如是说。

当然，奥迪品牌力的下滑也与自己的“作死”有关。毕竟不停的降价促销，又不断传出抄袭的营销策略，这些都让品牌受伤。

另一方面，在汽车产业变革期，奥迪并没有拿出与豪华品牌匹配的电动化产品，反而是特斯拉、蔚来们抢占了电动豪华的制高点，这也是一汽奥迪逐渐被年轻消费者抛弃的重要原因。

2021年，一汽奥迪的新能源汽车销量垫底，2022年它与宝马、奔驰的差距还在进一步拉大。

2022年一季度，宝马电动车销量达约8.9万辆，奔驰电动车销量达到约7.4万辆，而奥迪的纯电动车销量只有2.4万辆，与前两者差距在5万辆左右。

一汽奥迪迫切需要在新能源赛道找到新的增长点。

但是，奥迪似乎没打算在合资公司中提供更多的赋能。今年6月，奥迪一汽新能源成立，这次虽然仍是奥迪与一汽合作，但奥迪在新合资公司中拥有控股权，基本上就断绝了一汽奥迪发展电动化的后路。

值得一提的是，近日，奥迪一汽新能源CEO施睿哲表示，预计2024年底将开始批量生产首款PPE(高端电动平台)车型，第一批PPE车型将是奥迪A6e—tron和奥迪Q6e—tron车型家族的中国特定版本，具有长续航里程、快速充电、全新电子架构、搭配高级驾驶辅助系统等特性。

这也就意味着，最早到2025年，奥迪将会以新合资公司生产、推动电气化转型，届时，一汽奥迪能在奥迪电动化战略中分得多大蛋糕，可能不太乐观。

按照一汽奥迪的规划目标，2025年奥迪电动化车型将达到总销量的三分之一。目前来看一汽奥迪还未能找到一个破局的切入点。

采写| 火焱

编辑| 敬远之