或许是洞察到年轻一代对电动小钢炮的向往，上汽名爵将MULAN推向台前。

在目前10万-20万纯电轿车市场，续航、安全、实用性是雷打不动的产品力考核项，至于颜值、智能化和高性能，则按自身定位策略，有所侧重。

(相关资料图)

不过，绝大部分电车在既要又要的消费诉求下，为了在有限成本内给消费者带来更多价值感，往往衍生出全能一面，因而多呈现出这样一副画像：四轮四角长轴距、智慧高颜长续航，广汽埃安S PLUS、小鹏P5、深蓝SL03、威马E.5都是这一队伍中的代表。

另一面是，在细碎、多元的消费需求催生下，纯电市场也裂变出更多物种。比如为满足颜控和细分人群审美需求，有为“她”而来的欧拉猫系；为兼顾空间和出行便捷，有埃安Y、比亚迪海豚、大众ID.3……

看似定位更精准，实则在产品卖点上还是欠缺些新意。只不过是在续航、智能、颜值……这些被厂商们包装了无数遍的产品点中，拔高了几块长板。

因此，在找寻破卷方式的路上，上汽名爵MULAN认为在电动时代该给消费者换换口味了，就像多年前燃油时代的POLO推出GTI版一样，给平民纯电市场带来些与众不同的飒气。

9月13日，上汽名爵MULAN正式上市，新车售价区间为12.98万-18.68万元，共推出四款车型。

先罗列几个产品要点：全系后驱（顶配四驱）、零百加速3.8秒（双电机版）、全系前后独立悬架、50:50轴荷比、490mm低重心、5.3米转弯半径……

总起起来，就是锚定性能和操控。

其实在燃油市场，这种产品策略于国产厂商而言已是“麦田捉田鸡”——手到擒来，但在20万以内纯电市场，上汽名爵MULAN算得上第一个光明正大标榜性能的产品。

有统计显示，在10万-20万新能源市场，35岁以内的购车人群占比接近40%，这也意味着得年轻者得市占率，而以电动小钢炮为切入点，无疑是种贴近年轻人的有效方式，而从市场反馈看，年轻人对这类主要运动的电车小钢炮也是认可的。

这点，在此前MULAN预售过程已体现得淋漓尽致：开启预售一小时内订单量就瞬间破万，而作为一款全球车，至今预售量累计也已超过两万辆。

面对这种即将爆款的节奏，为何其它厂商没能占得先机？其中固然有成本和利润的博弈、有市场洞察和研判的偏差、有市场定位策略的取舍，更重要的一点信息是：建立在上汽星云纯电专属系统化平台上的上汽名爵MULAN，是一台含着“金钥匙”出世的产品。

换句话说，就是有着与生俱来的操控和运动天赋。而天赋，向来可遇不可求。

比如，它3.8秒的零百加速成绩，是在双电机四驱版本上实现的（前电机150kW、后电机165kW），而星云架构的电驱电机，可以通过布置在后轴、两轴实现不同的动力组合。

此外，MULAN还提供了125kW/250N·m和150kW/250N·m两种电机规格，且全部为后驱布置。或许单电机版上，驾驶感官刺激不如四驱版直接，但这一定程度上，是兼顾了驾驶体验和续航需求最优解，其520公里长续航车型就为后驱单电机车型。

再比如，490mm超低重心，与其搭载的电池包厚度为110mm的魔方电池也密不可分。

与传统电池采用的立式电芯布置不同，魔方电池采用了LBS躺式电芯，而“躺式”结构在不改变电池体积利用率的前提下，可以将整个电池包的厚度减小，进一步保障底盘的通过性。

某种程度上，除了悬挂以外其他性能部分得以实现，几乎全部要靠星云平台和魔方电的支持，而这也赋予了MULAN将驾控、将运动进行到底的底气。

在高端车型常见的后驱架构之上，MULAN还带来了五连杆后独立悬架，而一套优秀的悬架系统于运动车型，就如一双好的跑鞋之于短跑健将，可提供稳定地操控性能和驾控乐趣。

加之5.3米的转弯半径、XDS弯道动态控制系统、两厢掀背式紧凑形体……在面对连续弯道时，也能以一个更高的车速、更细腻处理方式从容驶出，在种种硬件加持下，很容易get到年轻人埋在心底的久违悸动。

而这，很适合你找一段山路，找寻到人车合一感觉，将灵魂甩在车后。

当然，关于用户关注的续航和智能，也考虑的比较周到。

比如LBS躺式电芯带来的小车大空间、最高520km续航；比如ONE PACK专利换电结构，让电池可充可换可升级；再比如搭载的斑马洛神座舱系统，让交互体验得以进阶……它为赛道和山路而生，却也没在运动定位中迷失自己。

何况，作为一台出口近20个欧洲国家的全球车，MULAN在开发之初就考虑到了国际化的需求，因此在安全、操控等层面有着更高产品素质。如满足欧洲五星安全标准；符合欧洲严苛的化学品管控REACH法规；通过欧盟ECE和E-MARK认证等。

你看，在20万以内纯电市场，即便强如比亚迪、新势力也还没树起品质性能车这杆旗，定位比较吻合Model 2迟迟未至，在此节点，上汽名爵率先交出一份合乎市场心意的答卷。特别是对于明确更看重品质感、认可运动卖点的群体，姿态独类的MULAN，像极了在那个恰到好处的地点，遇到的那个恰到好处的人。