能把新能源转型成果，体现在销量结构的优化上，吉利汽车正立竿见影。

8月销量122635辆，同比增长约39%。相比绝对量，吉利汽车的销量结构更令业界眼前一亮，旗下新能源产品（含吉利、领克、极氪、睿蓝）的总销量达37500辆，渗透率已经突破了30%。

换而言之，吉利汽车每卖出10台车，已经有3台是新能源了。

(资料图片)

对于年基盘超过百万辆的大汽车集团来说，实属不易。

这也侧面印证着吉利近几年坚定迈出转型新能源的脚步，正持续结出硕果。

多点开花，剑锋直指最前排

为主品牌吉利贡献超强火力的是雷神电混系列车型，8月销量11113辆，创单月交付新高，环比增长约10%。

技术上，雷神电混天生带电，凭借其主电驱动的领先技术优势，比燃油车更智能，比增程更高效，成为更智能、更高效、更安全的新能源最佳解决方案，行业地位堪称世界一流混动。

吉利先发的电混二虎，已虎虎生威。

星越L 雷神Hi·F油电混动搭载雷神智擎DHT15混动专用发动机，最高热效率可以达到43.32%。凭借“节能不降性能、性能不失智能”的无短板超价值产品力，在国产混动SUV市场的排名快速蹿升至最前排。

国民家轿帝豪L Hi·P超级电混更为攻势凌厉，自带“3.8L同级超低亏电油耗、6.9s同级最快百公里加速、1300km同级超长续航”等光环，帝豪L Hi·P 超级电混开启全国交付两个多月来，其累计销量已经突破1.5万辆，令比亚迪秦PLUS dm-i也感受到了最强劲敌的剑锋。

星越L和帝豪L之于吉利的重要性是不言而喻的，它们一直以来都是引领吉利实现规模效益与价值跃迁的主阵地。

这些王牌车型的成功混动化，向外界传达了一个无比清晰的信号——吉利正在全力加速向着电动化时代进行大规模转型，而且仅仅是吹响了冲锋号。

根据披露，在今年内，吉利的新能源版块还会有纯电续航里程205km的星越L Hi·P超级电混车型，博越L Hi·F油电混动等多款新能源新车将会陆续推出。

毫无疑问，待到这些新车摆开阵势，吉利的新能源版块渗透率还将再次迈上新的里程碑。

车透君看好吉利在新能源的后劲，更是基于它一贯以来在新能源研发上的前瞻布局和长线投资，目前已经构建起了覆盖纯电、混动、换电、甲醇汽车等多个领域的新能源体系。

所以，它们的厚积薄发，一点也不让人感到意外。

纯电赛道，吉利品牌旗下纯电系列车型几何的8月销量为17489辆，环比增长超28%，同比增长230%，数据上看，几乎都是井喷的态势。在前不久的成都车展上，全系搭载Harmony OS“超电智能座舱”的新车几何 G6/M6开启预售，月销破2万辆应该指日可待。

定位高端纯电的极氪，表现同样可圈可点，8月交付7166辆，极氪001的单月交付量再创新高，实现了连续三个月环比上涨，截至目前已累计交付超过3.7万辆。后续，纯电豪华MPV新车ZEEKR 009，以及搭载麒麟电池、续航超1000公里的ZEEKR 001也已箭在弦上。

换电赛道，睿蓝汽车也已先声夺人，8月销量4379辆。在成都车展上，睿蓝9、睿蓝7、睿蓝枫叶80v PRO三款新车齐发，也为睿蓝汽车突破C端市场打开了向上增长的空间。

可以预见的是，从金九银十起，随着一系列新能源新车陆续参战，吉利汽车在新能源板块的销量和口碑双增长，完全可期。

稳如磐石，以质驱动全进阶

吉利的战略定力，还体现在从不轻易在某条赛道上孤注一掷，而是依靠多条腿走路，多品牌运营，让不同购车需求的消费者，都能在自家军团中找到心仪的爱车。

8月，吉利品牌（含几何）的销量达到95992辆。

吉利的稳定，依仗的是持续健康的产品结构，能在轿车和SUV两条产品线上均有出色表现，吉利是在中国自主品牌车企中做得最扎实的。

从新发的新车看，吉利近两年更注重提升的，乃是更趋完整的产品结构，以及有效提升高端高价位车型的占比。

所谓“种瓜得瓜种豆得豆”。吉利注重“质”的转变，在“中国星”高端系列上，体现得尤为淋漓尽致。8月销量达到22742辆，累计销量突破43万辆，可以说，从大众丰田等合资对手口中生生夺下了市场份额。

8月5日，吉利品牌全新A级旗舰车型博越L正式上市，采用多种动力形式的它，拿出的是吉利在智能化时代下再次跃升的造车技术和实力。

除了博越L，星瑞2023款、缤越COOL、ICON和嘉际L也相继发布，带来了更舒适、更智能、更个性化的体验。它们也将各司其职，在各自细分市场中占据更有利的地位。

作为自主高端系列的一面大旗，领克品牌8月销量为15098辆，同比增长超150%，品牌、产品和用户经营，都代表着自主高端的标杆级水平。搭载Lynk E-Motive智能电混技术的领克01已经正式上市，可油可电，能上绿牌，可享受0购置税，为用户带来安全、有趣、无焦虑的新能源出行新体验。随着领克智能电混Lynk E-motive技术的持续落地，计划到2025年，领克全线产品都将搭载智能电混技术，实现全系产品电气化。

海外业务方面，吉利汽车也拿出了多点开花的好成绩。

8月份，吉利海外销量达到19640辆，同比大涨约216%，环比增长超49%。

中东市场实销首次突破3000台，同比增长113%，环比增长212%；亚太市场实销同比增长138%；拉美市场实销同比增长194%。

新车在海外上市和爆款的消息也不断传来。8月，Monjaro（星越L）陆续在阿塞拜疆、卡塔尔、科威特隆重上市。几何C实销超千台，摘得以色列车市的销冠。

截至目前，吉利海外业务已覆盖至36个国家，销售和售后网点超过320个。

罗辑车评：

此前，曾有声音质疑过吉利汽车在新能源领域的转型速度。

但时至今日，吉利汽车已经用领先整个行业的新能源车渗透率，宣告自己“船大一样转型快”。

事实上，新能源转型绝非一朝一夕，更非一城一池，它攸关企业观念转变、研发体系构架、品牌框架调整、供应链生态圈组建等一系列系统性问题。

这需要时间和勇气，去变革与创新。

可以看到，近两年里，吉利汽车依靠在混动、纯电动、甲醇等领域的前瞻布局，持续释放技术势能，加之研发、制造、供应链、营销、人才等多维度的锻造，吉利汽车的新能源转型，才渐入佳境。

正所谓“一枝独秀不是春，百花齐放春满园”。

尤其是在新能源汽车市场，车透君非常乐见，吉利和比亚迪的各主力车型在各细分市场上演强强对话，因为这有利于消费者，以更优的价格买到更优质的精品新车。

站在这层意义上看，吉利颠覆了“孤勇者”，也奏响了“进击者”的最强音。

往后，新能源领域或许也再无舒适区，而这必将促使品牌与产业，进一步破茧成蝶。