世界观点:中国品牌市占率已近50%,留给合资品牌的时间不多了!

2022-09-13 17:00:42来源:腾讯网

文/土木


(资料图片仅供参考)

众所周知,碍于中国汽车工业起步阶段的艰难,中国自主汽车品牌在极其漫长的一段时间内,根本就是被合资压着打,只能在合资品牌看不上的低端领域苟延残喘。

但中华民族自古以来那种自强不息的精神,同样表现在汽车行业。从最开始杂乱无章的外观设计、外购三大件,到后来的内外设计出挑、配置同级更高,国产品牌凭借极致的性价比开始夺回市场。

而如今,自主品牌开始拥有自己的家族化设计、自研的三大件、更高阶的智能配置、更好的车身质量、发展更完善的新能源产业,完成了质的飞跃,这一点消费者也看在眼里,所以近两年自主品牌的市占率开始飙升。

市占率接近50%,增长明显

根据中汽协9月9日发布的8月销量数据来看,中国品牌乘用车的销量增长是非常明显的。整个8月汽车销量为238.3万辆,同比增长32.1%,其中中国品牌乘用车销量102.9万辆,同比增长45.3%,市占率达到了48.4%,同比增长2.9%。

不仅仅8月,据中汽协数据,今年1-8月中国品牌乘用车市占率为47.8%,几乎拿下了乘用车市场的半壁江山。

而排名第二的德系品牌乘用车市占率为20.2%,排名第三的日系品牌乘用车市占率为19.5%,两者相加也仅达到了39.7%的市占率。作为对比,2015年中国品牌乘用车的市占率仅在38%左右。

另外,今年1-8月,美系乘用车品牌市占率为9.2%,韩系为1.6%,法系为0.8%。除了美系车之外,法系、韩系车在国内的市占率已经不属于主流合资品牌之列,已经被彻底边缘化。

不得不说,这样的数据是对整个中国汽车工业发展的肯定,从落后到比肩再到超越,中国品牌正在以难以想象的速度崛起。

传统燃油领域差距被逐渐抹平

自主品牌的崛起,受影响最大的自然就是合资品牌。曾经的合资品牌,凭借在发动机等核心技术上的优势,完全不将自主品牌放在眼里,但是随着自主品牌在核心技术上的持续突破,这样的差距已经被无限缩小甚至是抹平。

合资品牌的技术大多依赖国外引进,但国外品牌最新、最先进的技术一定是优先提供本国本集团的,所以是有一定限制的。但中国自主品牌在核心技术上只能靠自己,全面自研让它们掌握了更高的自主权。

并且,自主品牌也很聪明,并没有在大排量发动机和专利重重的AT、CVT变速箱上死磕,而是转战小排量发动机和双离合变速器,这一点又正好顺应了国内越加严苛的排放法规,天时地利人和,发展自然迅速。

即使在技术方面,中国品牌仍然存在微小的差距,但是凭借在安全性、智能化、舒适性方面的跟进,说两者是齐头并进也并不夸张。

新能源领域呈现碾压局面

另外,近两年中国品牌占有率迅速爬升的另一个重要影响因素,就是新能源领域的快速发展。

据乘联会数据显示,自主品牌新能源车的零售渗透率在2022年6月就已经达到了50.1%,而同期的主流合资品牌的新能源车零售渗透率仅有4.5%,甚至达不到国内造车新势力的16.7%。

目前,自主品牌在新能源领域拥有绝对的优势。毕竟全球前十的动力电池生产商,有一半都在中国,电机领域也没有绝对的技术代沟;并且自主品牌在混动领域也是持续发力,比亚迪、长安、长城、吉利、奇瑞,几乎所有的老牌传统车企都已经发布了独家混动技术,中国品牌开始以技术为核心竞争力。

技术优势明显、配置更高、价格更低,在新能源领域已经不再是中国品牌追赶合资品牌,而是合资品牌需要好好的思量如何攻占自主品牌的市场了。

写在最后:

在汽车市场,没有什么是永恒不变的,曾经的合资品牌凭借更先进的技术、更可靠的口碑,让消费者愿意为之买单;自主品牌只能以价换量,错位竞争。但如今,技术差距已经被逐渐抹平,自主品牌以更高的性价比、更先进的新能源技术打入合资品牌的主场,夺下将近50%的市占率,对整个中国汽车工业都是一剂强心针。当然,市场的良性发展需要竞争,所以留给合资品牌的时间,不多了。

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