(资料图)

近日，海媒报道，欧洲当地经销商已经证实：比亚迪将在巴黎车展期间，在荷兰，丹麦，德国和瑞典四国同时开启三款纯电动车型的销售，最早将在今年第四季度向第一批用户进行交付。这三款车型分别是：比亚迪唐、汉、以及BYD ATTO 3（即元PLUS）。除此之外，比亚迪还将在以色列销售电动汽车。

自全年开始，比亚迪在中国新能源汽车市场实现了爆发式增长，2022年上半年，累计销量64.14万台，超越特斯拉全球销量（56.4万辆），登顶全球第一新能源汽车品牌，并新晋成为《财富》全球500强企业。前不久，比亚迪成为2022年度全球第一家出货100万台新能源汽车的企业。

在中国市场上势不可挡的同时，比亚迪也加速了其全球拓展的步伐。继7月份，高调宣布进军日本市场之后，比亚迪开始了欧洲市场的拓展规划。2021年8月，比亚迪试水挪威市场，提供单款产品——比亚迪唐纯电车型，尽管平均月销200台左右，市占率不到3.3%，但是作为试点，已经远远好于预期，这为比亚迪加速拓展欧洲市场提供了信心。

今年1-6月份，欧洲新能源车市场整体销量 108.97 万辆，同比增 8.35%，其中BEV 销售64 万辆，占比58.73%，PHEV 有 44.96 万辆，占比 41.27%。随着半导体等关键零部件供应链的恢复，市场普遍预计，下半年欧洲新能源汽车发展趋势良好。

与中国市场上的新势力品牌互卷有的一拼，欧洲电动汽车在A级车细分市场上高度内卷。即便流量王者如特斯拉，市占率也没能和其他品牌拉开差距。这就为更多品牌参与竞争提供更多机会。

尽管这次比亚迪只有三款“王朝”系列产品在欧洲销售，但是产品矩阵覆盖从紧凑型SUV，C级轿车到7座旗舰型SUV的主流车型。从目前欧洲经销商公布的产品配置表来看，与国内销售产品没有太大不同，所有车型都将配备比亚迪刀片电池（LFP化学），WLTP续航里程：比亚迪ATTO3（元Plus）420公里，唐是400公里，汉为521公里。比亚迪很有诚意的拿出了国内高续航版本。其中，ATTO 3基于比亚迪e平台3.0打造，还标配了热泵系统，贴心的为欧洲的严冬做好准备。同时，与特斯拉不同，比亚迪选择与当地经销商合作，能更快速拓展销售渠道。与比亚迪合作的经销商认为：丰富的产品矩阵，合适的定价，错位的竞争，比亚迪完成潜力成为日韩品牌的平替。

近年来，中国汽车品牌的“出海热”此起彼伏，但是真正能够较好打开欧洲成熟市场的并不多，现在表现最好的上汽的MG名爵的年销量也止步于排名第26位。如今，比亚迪是否能在欧洲复制在中国市场上的现象级表现，我们还需要拭目以待。好在，比亚迪已经证明它不缺好的技术和产品。