世界观察:上汽奥迪A7L官降是一把双刃剑

2022-09-06 15:51:24来源:腾讯网

汽车降价促销或许是无奈之举,但实际上是一把双刃剑,容易“杀敌一千,自损八百”。

面对销量惨淡,难以达到目标,上汽奥迪已开始降价求生。目前,奥迪A7L 45TFSI车型由45.98-51.99万元调整为41.87-48.99万元,最低下调2.0万元,最高下调4.1万元,而且配置不变。


(相关资料图)

换句话说,就是产品还是一致的,只是价格下调。调整之后,奥迪A7L竟比奥迪A6L还便宜了9200元,也比宝马5系(售价42.89-55.19万元)和奔驰E级(售价43.68-54.88万元)便宜。

可见,上汽奥迪不仅要与一汽奥迪抢市场,对宝马奔驰的份额也是虎视眈眈。相信降价可能会换来一定市场份额,毕竟是奥迪旗下车型,潜在的客户问题还是存在,大幅降价还是很有吸引力的。

汽车市场竞争一直比较火热,降价促销是一种比较常见的营销行为,但也是比较短视的方法。所以,大牌车企尤其是豪华品牌,很少打价格战。

在市场开拓遇到困难时,降价或许是无奈之举,但实际上风险很大。以降价换取销量,在挤压对手市场份额的同时,会“杀敌一千,自损八百”。价格下调意味着利润下降,公司权益会损失不少。

同时,利润下滑容易引发连锁反应,汽车生产和服务是一个很长的链条,一旦出现利润无法保证,很难支撑产品质量提高,以及售后服务水平的展开,丢了产品质量和服务,就得不偿失了。

况且,奥迪A7L降价,不仅会导致自身利润下滑,还会引发奥迪A6L跟风降价,以及奔驰宝马等被迫应战,车辆价格会出现一个动荡期,让消费者摸不着头脑,反而可能会持币待购。

官降行为还会给品牌形象造成损害,尤其是上汽奥迪本身立足不稳,就打价格战,很难在消费者心目中形成好的印象,更不会被消费者认可。

而且,价格战对于现有客户群体,容易造成口碑下滑,刚买不到半年,新车降了三四万,有一种“被割韭菜”的感觉,同时会加快二手车贬值,满意度会大幅下滑。

所以,此次上汽奥迪此次官降并不明智,可能会捡了芝麻丢了西瓜,得不偿失。

回过头来,再说上汽奥迪A7L销量惨淡,只是靠降价能解决的问题?显然并不全是。作为奥迪旗下新的合资品牌,上汽奥迪成立之路充满坎坷,达成一致本身就是一种妥协的产物。生产在上汽,销售在一汽,这种模式已是先天缺陷。

再就是产品战略失误,奥迪A7一直被认为是奥迪设计感很出众的一款车型,其无框车门、溜背以及轿跑车身设计,都是耳熟能详的优点,通过进口销售也有不错表现。

但是,上汽奥迪将奥迪A7重新设计并加长,成为一款标准三厢车,被认为是已失去了灵魂。奥迪A7L上市不到半年,就进行了召回,消费者对新车质量产生担忧。此次召回,堪称压垮骆驼的最后一根稻草。

所以,自上市以来,奥迪A7L一直不被市场接受,乘联会数据显示,今年7个月销量仅2207辆,与进口车型A7相当。国产后销量不仅未实现质的飞跃,反而与进口车型相当,这从某种程度上来讲意味着失败。

上汽奥迪总经理贾鸣镝曾言“奥迪A7L的冷淡确实值得上汽奥迪警示,沉下心来认真思考用户需要的是什么。”

开局不利引发连锁反应,除了奥迪A7L出师不利以外,上汽奥迪第二款量产车奥迪Q5 e-tron同样销量低迷,新开启预售的上汽奥迪Q6关注度也不高,燃油车打不开局面,新能源车高开低走,

所以,上汽奥迪的失误不是定价,而是产品战略上的失误,三款车型如果连番遇冷,将会让上汽奥迪亚历山大,降价就像潘多拉魔盒,可能会一降再降。上汽奥迪开始为产品战略失误买单,A7L降价可能只是个开始。

与上汽奥迪官降不同的是,奔驰奔驰E级改款后,反而涨价了!新款奔驰E级长轴版正式上市,售价区间为44.01-55.60万元,部分车型涨价7000多元。同时,日产、丰田等日系车型也开启了涨价模式。

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