汽车降价促销或许是无奈之举，但实际上是一把双刃剑，容易“杀敌一千，自损八百”。

面对销量惨淡，难以达到目标，上汽奥迪已开始降价求生。目前，奥迪A7L 45TFSI车型由45.98-51.99万元调整为41.87-48.99万元，最低下调2.0万元，最高下调4.1万元，而且配置不变。

(相关资料图)

换句话说，就是产品还是一致的，只是价格下调。调整之后，奥迪A7L竟比奥迪A6L还便宜了9200元，也比宝马5系（售价42.89-55.19万元）和奔驰E级（售价43.68-54.88万元）便宜。

可见，上汽奥迪不仅要与一汽奥迪抢市场，对宝马奔驰的份额也是虎视眈眈。相信降价可能会换来一定市场份额，毕竟是奥迪旗下车型，潜在的客户问题还是存在，大幅降价还是很有吸引力的。

汽车市场竞争一直比较火热，降价促销是一种比较常见的营销行为，但也是比较短视的方法。所以，大牌车企尤其是豪华品牌，很少打价格战。

在市场开拓遇到困难时，降价或许是无奈之举，但实际上风险很大。以降价换取销量，在挤压对手市场份额的同时，会“杀敌一千，自损八百”。价格下调意味着利润下降，公司权益会损失不少。

同时，利润下滑容易引发连锁反应，汽车生产和服务是一个很长的链条，一旦出现利润无法保证，很难支撑产品质量提高，以及售后服务水平的展开，丢了产品质量和服务，就得不偿失了。

况且，奥迪A7L降价，不仅会导致自身利润下滑，还会引发奥迪A6L跟风降价，以及奔驰宝马等被迫应战，车辆价格会出现一个动荡期，让消费者摸不着头脑，反而可能会持币待购。

官降行为还会给品牌形象造成损害，尤其是上汽奥迪本身立足不稳，就打价格战，很难在消费者心目中形成好的印象，更不会被消费者认可。

而且，价格战对于现有客户群体，容易造成口碑下滑，刚买不到半年，新车降了三四万，有一种“被割韭菜”的感觉，同时会加快二手车贬值，满意度会大幅下滑。

所以，此次上汽奥迪此次官降并不明智，可能会捡了芝麻丢了西瓜，得不偿失。

回过头来，再说上汽奥迪A7L销量惨淡，只是靠降价能解决的问题？显然并不全是。作为奥迪旗下新的合资品牌，上汽奥迪成立之路充满坎坷，达成一致本身就是一种妥协的产物。生产在上汽，销售在一汽，这种模式已是先天缺陷。

再就是产品战略失误，奥迪A7一直被认为是奥迪设计感很出众的一款车型，其无框车门、溜背以及轿跑车身设计，都是耳熟能详的优点，通过进口销售也有不错表现。

但是，上汽奥迪将奥迪A7重新设计并加长，成为一款标准三厢车，被认为是已失去了灵魂。奥迪A7L上市不到半年，就进行了召回，消费者对新车质量产生担忧。此次召回，堪称压垮骆驼的最后一根稻草。

所以，自上市以来，奥迪A7L一直不被市场接受，乘联会数据显示，今年7个月销量仅2207辆，与进口车型A7相当。国产后销量不仅未实现质的飞跃，反而与进口车型相当，这从某种程度上来讲意味着失败。

上汽奥迪总经理贾鸣镝曾言“奥迪A7L的冷淡确实值得上汽奥迪警示，沉下心来认真思考用户需要的是什么。”

开局不利引发连锁反应，除了奥迪A7L出师不利以外，上汽奥迪第二款量产车奥迪Q5 e-tron同样销量低迷，新开启预售的上汽奥迪Q6关注度也不高，燃油车打不开局面，新能源车高开低走，

所以，上汽奥迪的失误不是定价，而是产品战略上的失误，三款车型如果连番遇冷，将会让上汽奥迪亚历山大，降价就像潘多拉魔盒，可能会一降再降。上汽奥迪开始为产品战略失误买单，A7L降价可能只是个开始。

与上汽奥迪官降不同的是，奔驰奔驰E级改款后，反而涨价了！新款奔驰E级长轴版正式上市，售价区间为44.01-55.60万元，部分车型涨价7000多元。同时，日产、丰田等日系车型也开启了涨价模式。