在刚刚过去的8月，备受关注的造车新势力格局又有变化。此前不被很多人看好的哪吒、零跑在交付量上颇有一飞冲天气势，而理想和小鹏的表现则不够理想。其中，理想8月交付量出现了腰斩之势，无论同比还是环比，均出现大幅下滑。此前交付量一向稳定的小鹏汽车，也出现销量环比二连降的情况。同样让很多人没想到的是，蔚来的交付表现一直很稳定。

到底是什么原因导致这种新格局的形成呢？是品牌自己的原因，还是市场发生了变化？

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理想大跌的背后，产品力不足了？

且看8月的理想新车交付量数据，不禁让人猛吸一口气。理想汽车8月一共交付了4571辆，这包括了理想ONE和理想L9两款已有交付的全部产品。4000多台，比起巅峰时期，直接折下去了三分之二，这销量跌幅不得不让人感叹“太狠了”！

实际上，理想ONE也确实时间太久了，而且没有换代产品。据悉，理想ONE在10月份将正式停产，理想L8（也就是理想ONE的替任者）将于11月发布。此消息让近期提车的车主十分愤懑的同时，不禁也让人疑惑，这种只打造“单品爆款”的形式真的可以吗？理想是否有能力做好产品矩阵？当理想ONE停产，理想L9虽开始交付，但市场表现仍需验证，理想势必会度过一段销量“空窗期”。

想当年，自主品牌都开始推纯电汽车时，理想选择增程式，在纯电大趋势之下，理想的增程式路线只能被视为过渡，其研发投入相对不足，暂时的红利有消耗殆尽之势。虽然目前理想提到明年会推出两款纯电产品，但市场还等多久呢？理想的研发投入在自主品牌中相对较低，从2020年第三季度到2022年第一季度，蔚来、小鹏、理想三家的研发投入分别是77.7亿元、64.3亿元和53.5亿元。在投入不高的情况下，理想后续产品是否有足够的竞争力？会打造“爆款单品”，是否有能力做好产品矩阵？其纯电产品是否能构成产品体系？重重疑问反应在了理想的交付量上，有待理想答题。

蔚来最贵，为何卖得很稳当？

蔚来连续三个月连续交付量过万了，在这个初秋可谓四平八稳。当期，蔚来交付新车10,677辆，同比增长81.6%。这对于一个定位豪华且价格基本在40万左右的电动车品牌来说非常不容易，这也可以归功于蔚来自身的高端定位，在当下这个后浪频频来袭的时代，蔚来依然可以坐稳高端市场。

随着2022年上半年产品切换与新品推出，蔚来也真正的进入了产品大年，866平稳升级，ET7、ET5和ES7高调进入市场，瞬间成为细分市场的搅局者。有行业人士称，蔚来不仅赢在了8月，接下来9月乃至四季度的销量都可能领先其他新势力车企。

此外，蔚来在技术创新方面的成果比较丰富，比如自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）和全栈自研的智能底盘域控制器ICC，集中体现了蔚来软硬件两个层面的能力。

蔚来属于造车第一批新势力代表，早一步在赛道中驶入弯道，目前智能电动汽车公司大多处于新产品换代时期，蔚来一方面已完成全系产品的顺利切换，在平稳交付中率先驶出弯道。出弯之后，估计蔚来还会有一段加速期。

在持续不断的行业“大洗牌”中，造车新势力的竞争显得愈发激烈。虽然看起来好像打成一锅粥，但实际上，这才是汽车市场的理性状态，这也说明中国新能源汽车市场正在走向成熟。品牌和车型越来越多，定位10-20万元市场区间的大众品牌销量不断攀升，而30万乃至40万元以上的高端市场，则表现出强者恒强的态势。 7月，蔚来在30万以上、40万以上纯电市场的市占率分别为40%、60%左右，几乎没有新的品牌能够冲击到这一区间。

小鹏的后劲儿在哪里？

有的品牌“杀疯了”，有的品牌则“杀掉线”了。

对新能源品牌而言，“月销万辆”似乎成为了衡量月销量的一条“标准线”。有的在线上站得挺稳当，也的则身不由己“杀掉线”了。除了理想之外，小鹏汽车8月销量就没有继续站在“月销万辆”的高度上。而深究小鹏此次掉队的主要原因，其实是小鹏后劲儿出了问题。

一方面，如今小鹏汽车主打的20-30万元市场中的产品已日渐丰富，并呈现红海厮杀的趋势。尤其是比亚迪汉的杀入，直接切分了这一领域的蛋糕，让小鹏有点捉襟见肘。

同时，在具体产品层面上，小鹏P5外观设计一般且亮点不足，小鹏G9也尚未推出，P7也正处在换代期，这也使得小鹏的产品正处于爆款真空期。没有爆款产品就难以赢得用户的青睐和市场。而随着问界、阿维塔等品牌杀入，也进一步挤压了小鹏的市场份额。

另一方面，过度依赖自动驾驶技术带来的品牌力、忽略产品本身、SUV领域布局值得商榷等等因素，也让小鹏难以找到发力点。对此，小鹏可能明年要集中火力发力产品本身了。

但眼观当下，时间不等人。即将迎来金九银十的销售旺季，“杀掉线”的小鹏们也需要再加一把劲儿。

哪吒冲天，市场发展的必然阶段

除了传统的“蔚小理”，在8月的新能源汽车交付中，哪吒与领跑的受关注度同样较高，因为二者延续了交付高增长态势。其中，哪吒交付16017辆，同比增长142%；零跑交付12525辆，同比增长超180%。单从销量看，哪吒与领跑已经超越“蔚小理”，大有领先之势。

然而，结合行业发展来看，哪吒、零跑等中低端品牌的销量暴涨属于必然。近两年，各项政策扶持和市场补贴会有效促进新能源汽车市场扩大，这其中促进作用最大的就是中低端市场。这时，面向大众的车型更容易用更快的速度打开细分市场。毕竟，新能源汽车市场中有大量纯代步需求消费者，他们购买新能源汽车主要看中性价比。

由此来看，哪吒、零跑与蔚来的交付量差异，实际源于各自细分市场的不同。