提到“BAT”格局，可能大部分人第一时间想到的就是百度、阿里、腾讯这三大互联网巨头。

在如今新能源汽车市场，一个新的“BAT”格局，也正在加速形成，而这个BAT——就是比亚迪、埃安以及特斯拉。

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比亚迪和特斯拉的销量不用我们多说，今天我们主要是重点说一下崭露头角的广汽埃安的销量表现。

数据显示，在刚刚过去的8月份，广汽埃安实现销量27021台，同比增长133%。自5月份以来，这已经是广汽埃安连续第4个月销量超过2万台。1-8月份，广汽埃安累计销量已经突破15万辆，同比增长134%，基本已经在新能源车企头部梯队站稳了脚跟。

作为一个主销产品基本集中在15-30万级的新能源车企，不得不说，这一成绩表现的确亮眼。

毕竟，15-30万元区间，基本上是合资燃油车的天下，诸如中型轿车市场中的凯美瑞、雅阁、天籁，以及SUV市场中的CR-V、途观、汉兰达等燃油车，曾经都是这一级别细分市场上，消费者心中的绝对信仰。

而现在，在埃安产品售价均值已经超过18万元的背景下，诸如AION S和AION Y这样的主力车型月销量规模，正在逐渐逼近主流合资燃油车的月销水准。

可以参考7月份乘联会公布的具体车型销量表现，其中AION Y增长幅度超过360%，达到12530辆。

从销量规模来看，诸如途观、CR-V在销量规模上仍然领先于AION Y，但是按照AION Y翻倍式的增长速度推测，AION Y超越合资燃油，从合资燃油车手中抢过更多的销量，只是时间问题。

随着纯电动汽车市场渗透率加速提高，稳坐纯电细分市场销量冠军的AION S和AION Y势必还将领先合资车企更长的距离。

值得一提的是，根据广汽集团日前的调研显示，目前埃安B端的营运车只占2%，C端个人购买的网约车占比为10%，剩下88%的销量都是C端非营运消费。88%的私人用户认可，这其中的含金量，显而易见。

另一方面，放到新能源市场中来看，8月份本身就是中国车市的传统销售淡季，即便作为中国车市近两年来最关键的增长引擎，8月份仍然有不少的新能源车企增长幅度开始趋缓，比如“蔚小理”等头部造车新势力。

根据乘联会预计，8月份国内新能源零售销量预计为52万辆，同比增长108.3%。对比来看，蔚来汽车和小鹏汽车分别达到81.6%和33%的增幅，均落后于市场大盘，理想汽车在8月份的销量表现更是出现“雪崩”，销量跌至4571辆。

反观埃安，不仅实现了超越大盘的增长幅度，而且8月销量更是超过了蔚小理三家头部车企（蔚来10677+小鹏9578+理想4571=24846辆）的销量总和。

当然，或许有人会说新势力车企的车型售价普遍偏高，这决定了这三家新势力车企的受众更窄。

但要知道，自新能源汽车市场迈入高速发展的新阶段以来，国内新能源汽车市场是以“两头大，中间小”的哑铃型市场格局发展。

在哑铃型的市场格局之下，以蔚小理和特斯拉为代表的高端新势力车企，从一开始就占据着增长的先天红利，而埃安开拓主流价位的20万级新能源汽车市场，市场环境挑战本身就要艰难很多。

这也从一定程度上证明了广汽埃安对于主流新能源消费市场的普及和推广，也起到了至关重要的作用。

那么，构筑新一轮“BAT”格局，埃安到底是做对了什么？

在我们看来，最关键的还是在于广汽埃安对于市场需求和产业发展，有着深度的洞察。

为了打消痛点和难点，这几年来广汽埃安从成立之初就坚定了“EV+ICV”并行的战略路线，不仅在电气化上推出了弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极片电池和微晶超铁锂电池等原创电视技术群，解决了电池在安全、充电和续航上的行业痛点，还通过ADiGO SAPCE、ADiGO PILOT等智驾系统，放大了合资燃油车无可比拟的智能甜点。

为了满足家用市场对于一台纯电动汽车出行的多元化需求，本届成都车展上，广汽埃安还推出了2023款AION V Plus，通过更灵活的空间布局和七座布局，成为了20万级唯一一款智能纯电七座SUV，打破了中大型、大型SUV才能提供舒适七座的偏见。

最值得一提的是，为了全方位的做好产业发展的准备，不仅仅只是在技术维度布局，广汽埃安今年来还在加速布局电池产业链上下游，从布局电池原材料，与锂矿龙头——赣锋锂业签署战略合作，到投资百亿，建设电池工厂，广汽埃安还为未来的发展储备好了“充足的粮草”。

这样的产业链建设手笔，对于烧钱不止的造车新势力来说，也绝非一般的新势力车企能够企及。

所以，可以猜测，在全方位的储备之下，构筑新能源汽车“BAT”的格局，广汽埃安在规模上与比亚迪和特斯拉达到三足鼎立，或许只待交给时间。