作者| 李大鹏

出品| 电动公会

(资料图片仅供参考)

又到了造车新势力公布交付成绩的日子。

9月1日，国内大部分新能源汽车品牌均公布了8月份交付量，总体来看，除了理想、智己外，各家车企的新能源车销量表现都不错。

蔚来的交付成绩总算有了起色，8月交付量10677台，在蔚小理中排在第一名。表现出色的还有AITO问界，8月新车交付首次破万，发展势头十分迅猛。

产品定位更大众化市场的哪吒和零跑逐渐稳居前列，分别斩获1.6万辆和1.25万辆的好成绩，排在第二名和第三名。

值得关注的是，广汽埃安凭借AION系列的热销，8月共销售新车超2.7万辆，同比增长133%，再次问鼎榜首。

01 年销24万辆不是梦

从2017年成立建厂，到更名独立、混改融资、筹备上市，这两年广汽埃安的步子迈得越来越大。

今年3月底，在广汽集团年报发布会上，广汽集团总经理冯兴亚为埃安立了三个flag：一是埃安要成为新能源领域的领导品牌；二是要将目前“蔚小理”的格局改成“埃小蔚”；三是2022年要挑战24万台销售目标。

24万的销量几乎相当于“蔚小理”交付量的总和，特斯拉交付量的四分之一（2021年，特斯拉全球交付量达93.6万辆）。

此番言论一经公开便引发业界质疑，大部人认为这只是冯兴亚的“放炮之辞”。引领行业，干掉“蔚小理”，年销破20万，这几乎是每一家雄心勃勃的电动车厂商都曾立下过的flag，没有人相信。

然而，从随后几个月埃安的市场表现来看，我们发现老冯似乎并没有在吹牛：3月埃安销量突破2万台，4月在极端市场环境下交付量也超过了1万台······

以2022年上半年为时间节点，埃安销量为100251辆，同比理想60403、小鹏68983、蔚来50827的销售数据，埃安在2022上半年的销售总量超过表现最好的小鹏30%。

随着7月和8月交付成绩的公布，埃安再次力压所有造车新势力。根据官方数据，埃安1-8月累计销量为15.23万辆，同比增长134%。

在当前以特斯拉和比亚迪主导的市场里，埃安已经站在了造车第二梯队的首席，成为中国新能源汽车市场不可忽视的一股力量。

埃安放出的豪言，正在一步步实现。

02 发力C端，站稳主流市场

埃安完成的惊人销量并非偶然。

在经历了5年创业后，广汽埃安的产品矩阵越扩越大，目前在售车型包括AION S、AION S Plus、AION Y、AION LX Plus、AION V Plus 五款。

其中，AION S、AION Y两款车型销量表现最突出，成为15~20万级别细分市场的佼佼者。

产品矩阵的丰富和完善，也让埃安在近两年迎来了高速发展。数据显示，2021年广汽埃安累计销售12.7万辆，同比增速达100%。

我们从埃安近一年多的销量情况来看，整体销量在不断提升，销量突破万辆的超过11个月，这说明广汽埃安的市场表现是持续稳定向上的。

冯总说今年要卖出24万辆，现在已经完成了15万辆，还剩四个月时间，以当前的增长速度来看，完成目标的概率非常之大。

而根据造车三兄弟目前的销量情况看，埃安在完成目标之后，也确实大有碾压蔚小理之势。所以，成为新能源的所谓领导者，不是没有可能。

不过，也有人对埃安的市场表现提出了质疑，尽管销量非常突出，但埃安的车大部分都卖到了B端市场，私人用户占比并不高，所以认为它还不能成为主流。

我们查了一下，在埃安去年交付的12.7万台新车中，AION S销量为69219台，占比超过6成，是公司不折不扣的“销量担当”。

而AION S看似喜人的销量背后，更多的是靠网约车、出租车等营运车辆的“B端”市场支撑起来的，市场空间更大、更具可持续性的“C端”个人消费者客户占比较小。

质疑者提出的问题的确存在。高度依赖B端市场无论是从品牌定位还是销售的可持续性角度看，对广汽埃安都不是一个好消息。

毕竟，对于预算几十万元的高端消费者来说而言，都不会愿意掏钱买一台满街跑的网约车。

广汽埃安也意识到了，不解决B端市场的历史遗留问题，企业很难有更长远的发展。

事实上，从2021年开始，埃安便采取一系列措施来降低B端占比，如推出埃安S Plus以替代原有被贴上网约车标签的埃安S的市场，并推出埃安Y和埃安V，以带动埃安品牌C端占比提升。

效果也是显而易见的。根据安信证券数据，今年4月埃安S Plus和埃安Y 的C端消费占比已经达到80%以上了，而埃安V 的C端消费占比更是高达96.7%。

最近，广汽集团又公布了一组调研数据，目前埃安B端的营运车只占2%，C端个人购买的网约车占比为10%，剩下88%的销量都是C端非营运消费。

可以看到，埃安正在奋力摆脱网约车标签，且初见成效，这对埃安销量和估值都会带来正面影响。

03 打铁还需自身硬

埃安出色的市场表现，一方面来自初期B端市场的需求，另一方面则是由自身品牌力决定。

在产品方面，一提到广汽埃安的技术和产品，大家都会想起广汽埃安总经理古惠南的妙语连珠。

从品牌独立至今，一年多时间里广汽埃安相继推出了弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术、海绵硅负极片电池技术三大原创电池核心科技以及全新的自动驾驶和智能座舱技术等。

古惠南认为，自研技术是埃安快速裂变的牵引力，通过自主研发的路线不仅能够主导技术，依靠动力电池还可以打出产品差异化，成为入局高端市场的核心竞争力。

不过，虽然埃安自我定位是新能源汽车领域的高端品牌，不做10万以下的车型，但其在价格上其实并没有多“高端”。

到目前为止，埃安的产品覆盖了10万-30万元，与比亚迪交叉较多。而埃安的主销价格区间实际是10万-20万元，主销车型是Aion S和Aion Y，巧妙避开了20万-30万元的竞争者——特斯拉和小鹏，这个市场容量也远远超过蔚来和理想。

埃安采取了在一个品牌下，同时布局中高端所有车型，这种策略强化了埃安品牌的整体影响力，尽管短期内取得了可喜的销量成绩，但放眼未来，对高端市场的突破却存在了一定不利影响。

随着电池和半导体成本的攀升，开拓高端市场已经成为所有新能源汽车品牌的重要战略。今年以来，问界、极狐、阿维塔、集度、智己等高端车型纷纷上市，部分车型也取得了不俗成绩。

相对而言，埃安的高端市场布局显得略有缓慢。在埃安近几个月销量中，埃安S系列和埃安Y这两款10-20万售价车型占据了接近9成，定位中高端市场的埃安V和主打高端市场的埃安LX占比并不高。

不过，随着混改的落地，以及“引战”的推进，埃安 IPO的步伐正在加快。未来，得到更多资本加持的埃安，在高端市场上也必定会有所作为。前路漫漫，未来可期。

— END —