在刚刚落幕的2022世界新能源汽车大会上，重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣，“建议加快转型的步伐，将我国停售燃油车提上议事日程”。这已经不是我们第一次看到“停售燃油车”的相关呼声了，作为全球新能源汽车发展最为迅猛的市场之一，中国汽车行业这样的呼声此起彼伏一点都不奇怪。但现在还在谈用政策手段禁售燃油车，还有这个必要吗？

停售燃油车，到底指的是哪些车？

首先要弄清楚的一点是，怎么划定燃油车？它的“对立面”新能源车的身份相对比较清晰，基本上包括氢能源、纯电动、插电式混合动力以及增程式等等。但这些动力之外的车型，是不是就通通划分到燃油车板块之中呢？其实未必。从朱华荣的发言来看，主要聚焦了增程与插混，这个毕竟有长安深蓝的产品表现珠玉在前，也为他呼吁停售燃油车提供了数据支撑。

(资料图)

而我们再看一下国内地方政府在这块比较激进的案例，比如还是在8月份，海南省就印发了《海南省碳达峰实施方案的通知》，提出到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。但值得玩味的是，《方案》中并没有明确对“燃油汽车”的范围进行划定。这也从侧面表明，新能源的方向是明确的，具体过渡的时候，是需要兼顾弹性的。

那要怎么“弹”呢？首先氢能源与纯电动可以放在一边，这个绝对是支持力度最为明显，甚至可以说是目前可视范围内的“终极方向”。至于前面一直没有被过多提及的HEV车型，虽然一直没有被纳入新能源车的范畴，但从政策端来看，其实是留了足够的“蛋糕”给它们。以《节能与新能源汽车技术路线图2.0》为例，预计到2035年，节能汽车（预计主要指的就是HEV车型）与新能源汽车平分国内汽车市场。倒是一直纳入新能源汽车范畴的插混和增程式，在这版路线图之中的发展定位略显尴尬。不过今天主要讨论燃油车的事，就不在此过多深挖了。

那么回头来看，无论怎么划分停售燃油车的范畴，这个矛头都会指向目前市场占比最大，全身上下除了汽车电瓶之外，与电关系都极为薄弱的“纯燃油车”。

说再见要体面，没必要约定个日子

但这种“极端反派”，现在还有必要单独给它写一本死亡笔记吗？那我们就得聊聊，为什么还有人买燃油车，以及未来他们还会买吗？总结来说，纯燃油车目前就两大优势。第一，由于技术已经极为“成熟”，制造经验丰富，边际效应明显，纯燃油车的单车购入成本，相对是低廉的。第二，消费者对于汽车的使用习惯主要是与纯燃油车深度锚定的，而且在补能等部分，纯燃油车确实仍然具备一定优势。

可这两块优势还能保持多久呢？首先，虽然纯燃油车在制造端的成本优势保证了它的新车购入成本更为可控，但这恰好也说明纯燃油车并不会在技术上迎来质的提升。这里也分主客观两方面，客观上，纯燃油车在三大件方面已经卷的无以复加。发动机的热效率在没有电机的介入下，热效率的提升已经极为困难。普通消费者层面的横置结构变速箱，无论AT、双离合还是CVT，在设计与调校上已经尽可能把空间利用、稳定性、效率推向了“极致”。而主观上，车企再往纯燃油车的技术路线上投入，这个投入产出比远没有新的能源结构那样对他们有吸引力。更不用说未来汽车发展的智能座舱、高阶驾驶辅助等功能，在纯燃油车的结构基础上，很难取得突破。

当然，即使你要说，有的消费者就只是需要一台稳定发挥，购车用车成本可控的产品，不需要那么多新技术，行不行？其实也很难，因为这部分消费者往往善于“精打细算”、“趋利避害”。而纯燃油车在购车之后的燃油开支、保养等环节，费用不仅非常固定，而且随着时间推移，无论油价最终会稳定在何种价格，车辆的养护费用是绝对会逐步提升的。而HEV、PHEV、EV等车型，在购、养车环节的开支情况，反而会随着时间推移，呈现下滑的趋势。并且，针对不同消费者的用车场景，这些新选择能够提供更适合不同个体更适合自己的车源选择。至于说用车习惯，随着HEV和PHEV产品的丰富，这点已经很难继续站住脚。

事实上纯燃油车的市场也在高速萎缩，首先中国汽车市场自2018年之后已经进入了阶段性存量阶段。在这样一个基本存量的大盘之下，2022年上半年国内新能源汽车也凭借着260万辆左右的销量表现，吃下了国内乘用车销量四分之一的份额，其同比增幅也达到了惊人的120%。而在剩下的份额中，HEV节能乘用车销量还有约37万辆的销量表现，同比增长50%。根据乘联会“最保守”的销量比例推导，今年国内HEV车型预计能够获得约75万辆左右的销量表现。这很大程度上或许还因为早期的HEV车型只有丰田、本田产品线较为丰富，而近年来中国品牌的跟进速度也是相当夸张。

其实就算从政策领域来看，纯燃油车甚至处于被“救市”的阶段。今年实施的燃油车购置税减半政策，很大程度上惠及的都是纯燃油车领域。这也是在其它能源结构“超速”发展的背景下，为了整体市场能够实现平稳过渡，采取的平衡办法。而另一边的新能源车，对于其鼓励政策的延续讨论，声浪一年高过一年，甚至还出现了针对新能源车征税的声音。

写在最后：

一边是销量迅速爬升，政策端开始收紧的新能源车。另一边是正在“救市”，且传统产品优势逐渐被替代的纯燃油车。无论从产品、市场还是政策端口来看，纯燃油车的“死亡”本身就只是一个时间问题。它就像以前的XP操作系统一样，聊起来很多PC用户都还在怀念它的美好。但实际让你再装机，你也不会去选择了。因为厂家没有更新的积极性，市场有着更多的需求。其实你怀念的不过是刚刚拥有PC时的快乐，就像你怀念家里第一次添置新车的生活一样。不是汽油的味道好闻，而是生活的幸福让我们沉醉。至于这些，最后也终将是往事如烟，所以我们也犯不着再跟它定一个说再见的日子。