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曾几何时，以大众、丰田为首的合资品牌，在国内各大A级车展期间，展台都是人满为患。但近年来，这种现象已经难以看到。今年成都车展上，合资品牌展台更趋冷清，与自主品牌、新能源展馆的人气爆棚形成鲜明对比。

在成都车展媒体日上，即使是有新品发布的大众、丰田等头部企业，经历发布会的短暂喧闹后，现场又重新恢复平静。有些根本没有发布新品的合资品牌，展台区域除了偶尔有些媒体拍摄车型，基本上都是工作人员在走动。对于市场关注度本来就不强的品牌，在产品热度不足的情况下，也在想方设法吸引眼球。像捷达、雪佛兰展台带来的潮玩盲盒销售，为迎合年轻人需求不遗余力。现代、起亚等韩系品牌，只是在新车亮相时，众多媒体到场助力热闹了一把，大部分时间场面比较冷清。长安福特、长安马自达展台同样不乏重磅车型展示，但记者经过的时候，看到现场的参观体验者屈指可数。此前广汽菲克的退市，更使今年成都车展又少了一个熟悉的面孔。

合资品牌展台受冷落，也是车市的一个缩影。 南都·湾财社记者 梁罗喆 摄影

事实上，这也是今年车市甚至是未来国内车市发展的一种走势。在自主品牌整体迅猛发展、豪华品牌价格下探的背景下，新能源浪潮下准备又不充分，使合资品牌在市场上的热度已经不断下降。根据乘联会公布数据显示，上半年乘用车销量TOP20厂商中，四家自主品牌跑赢大市并实现正增长，而进入前20排名的合资车企中，只有广汽丰田实现正增长。虽然一汽大众暂时仍然处于零售量首位，但同比下跌15%，稳居前三名多年的上汽通用，更是同比暴跌33.1%，下滑至第六名。反观自主品牌，1-6月累计市场份额已达48%，比2021年同期增加了6.1个百分点。

乘联会秘书长崔东树指出，合资品牌目前面临的处境已经很严峻。本次成都车展合资品牌的整体人气表现，也符合当前国内车市的现状。面对电动化、智能化转型，不少合资车企已经落后于市场的发展步伐，且面临双重夹击。一方面，新能源车型处于追赶阶段，暂时难以和“新势力”抗衡，另一方面，燃油车又面临自主品牌冲击高端的影响。在存量竞争时代下，消费升级带来的红利多数被豪华品牌占据，导致合资品牌的市场份额持续下滑，生存空间不断缩小。有业内人士甚至指出，对于那些销量一直萎靡不振的合资品牌而言，至暗时刻尚未到来。

南都·湾财社记者 梁罗喆