小米造车又有了新进展，这次传出跟青岛有关。

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据彭博社报道，知情人士表示，由于小米取得独立生产汽车的许可证有所延误，小米正在和北汽集团商谈合作生产电动汽车的相关事宜。目前，双方正在探索合作方式，包括小米直接购买拥有汽车生产许可的北京现代第二工厂。

报道称，虽然北京现代第二工厂较为老旧，需要进行重大升级以生产电动车，但北汽集团旗下的北汽蓝谷可能与小米合作，并负责生产小米汽车。

随后界面·财联社跟进报道称，“记者从知情人士处获悉，小米汽车或将接手北汽新能源位于青岛莱西的生产基地。”

对此，北汽集团方面表示：“没有听说过此事”。北汽蓝谷回应小米与北汽联合造车传闻：不知情。

传闻接手小米造车的北汽新能源莱西生产基地，曾是青岛重点打造的整车生产基地，于2014年9月2日开工，项目一二期总投资约50亿元。

2015年8月20日，北汽新能源莱西基地总装车间正式竣工，同时首批纯电动汽车实现交付。青岛莱西工厂也是 北汽新能源的首个京外基地。

时任北汽集团董事长徐和谊曾表示，北汽集团在莱西的目标是，打造国内第 一家集整车生产销售和电池、电机、电控等零配件配套完善的新能源汽车产业园区，争取在5年内对园区对总投资达到100亿元以上，产能提升至20万辆，汽车产业产值达到1000亿元以上。

青岛也对北汽新能源莱西基地重视有加，多次给予真金白银补贴。

2018年12月24日，北汽蓝谷子公司青岛分公司收到莱西市政府拨付的4.9亿元产业扶持资金，用于奖励青岛分公司为地方经济发展做出的突出贡献。

2019年6月27日晚间，北汽蓝谷公告称，公司子公司北京新能源汽车股份有限公司青岛分公司于近日收到莱西市财政局《关于拨付北京新能源汽车股份有限公司青岛分公司新能源产业发展扶持资金的通知》（西财办[2019]146号）和拨付的新能源汽车产业扶持资金14,384.94万元。

不过，一直以来，北汽新能源莱西基地生产的都是低端车型，像EX、EC系列纯电动车型，主要面向B端的打车市场，市场竞争力不强。

青岛一位分管工业的副市长曾在公开场合对北汽新能源莱西基地负责人说，希望北汽能把畅销、高端的车型放到莱西基地。

随着造车新势力的崛起，北汽新能源面向B端市场的颓势愈加明显。而且，北汽蓝谷明显已经把鸡蛋放在了“高端市场”的篮子里，集中精力把极狐做大做强。

在这个大背景下，北汽新能源莱西基地的去留就就成了焦点。

据自媒体《车壹条》最新报道，北汽新能源位于青岛莱西的生产基地已经处于停工停产阶段，企业部分员工已经提前选择自主离职寻找新工作，部分在职人员正接受当地有关部门的调剂与分流。同时，生产基地本身也在寻找“接盘者”的阶段。

为此，《车壹条》致电多家北汽新能源经销商处，得知EX、EC系列纯电动车型已经无车可卖，且后续也没有继续生产的计划。这两个车系的主要生产基地，正是青岛莱西工厂。而同样出自青岛基地，并已划归至“北京汽车”的北京EU5、EU7虽然还在正常销售，但并不是所有经销商门店都有现车。

曾有传言，接盘莱西生产基地的，有望为造车新势力“新贵”高合汽车。

2021年底，高合汽车背后的华人运通就将中国总部落户到青岛莱西，并在此同步成立了高合汽车销售服务总公司，聚焦高合汽车的研发与销售工作。另据高合汽车官方回复，高合的确有计划在青岛莱西新建生产基地，不过“接盘”北汽新能源生产基地的消息并没有得到证实。

此番小米接盘北汽新能源莱西工厂的传言如果成为现实，对于一直徘徊在低端市场的青岛新能源汽车产业来说，无疑是个重磅利好。

小米的产能和由此带动的产业链上下游，都是一个不小的市场。

去年，小米宣布汽车落户北京，项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。而且在宣布造车前，小米也已经做好了充足的前期准备，储备了大量汽车制造相关专利。

在刚结束不久的小米周年演讲上，雷军透露了小米汽车的最新进展。雷军表示：“目前，我们正在全国各地进行路测，第一阶段我们规划了140辆测试车，我们计划继续扎扎实实干上两年，小米自动驾驶的目标是在2024年进入行业第一阵营。”对于网上有关小米造车持续不断的流言蜚语，雷军评论称，不想再做任何辟谣，也不会再介绍任何新的进展，只待合适的时间做应有的汇报。

不过，新爆料仍在不断流出。8月17日据36氪报道，小米汽车的核心零部件之一动力电池，已经敲定电池方案，将采用宁德时代麒麟和比亚迪刀片电池。作为新能源汽车最重要的成本构成，电池供应商的确定立刻掀开了小米汽车相当一部分的神秘面纱。

若本次传闻成真，小米造车资质问题得以解决，那么市场关于资质问题阻碍2024年首款新车的量产发布的担忧，自然也将烟消云散。