物竞天择，适者生存，这是自然界一个颠扑不破的真理。

在孤悬大洋的加拉帕戈斯群岛上，有一种雀虽被岛屿阻隔，却最终进化出十几种不同的喙。这种根据环境变化，不断进化，上演适者生存故事的雀，就被叫做“达尔文雀”。

中国家轿市场的复杂程度，比之加拉帕戈斯群岛不遑多让。

(资料图)

在中国品牌从萌芽到壮大的过程中，陆续诞生了许多自主家轿系列。那些曾经前程远大的自主家轿品牌，一些在长途跋涉中走向黯淡，一些在猛然发力之后逐渐边缘，但也有一些在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为一只展翅高飞的达尔文雀，帝豪就是这样一个例子。

从2009年第1代帝豪上市算起，帝豪家族累计销量已超345万辆，并累计95个月夺得自主销冠，是当之无愧的“中国家轿王”。

冠军的烦恼

不过，家轿王也有家轿王的烦恼。

最近有媒体曝出，第4代帝豪7月销量下滑幅度较大，相较一直以来的强势表现，似乎力有不逮。

但经过走访之后，我们发现第4代帝豪正陷入无车可卖的幸福烦恼之中。

上市以来，第4代帝豪的销售订单节节攀升，叠加上国家购置税减半的政策利好，订单更是直线暴增。

为了完成订单、更快地将车交到用户手上，吉利顶着压力，决定对第4代帝豪生产基地进行升级改造，提升产能。但升级期间，产能暂时下降，终端交付量最终还是受到了影响。

多种因素交织在一起，共同构成了第4代帝豪7月的烦恼。

一方面是累积欠单持续增长，目前第4代帝豪累积欠单已经达到3-4万台。另一方面则是线下交付受限。

反映到月销成绩上，就是跌出冠军榜单，遭到某些不明真相媒体的质疑。

不过，暂时的产能压力困不住家轿市场中的“达尔文雀”。随着产能的逐步好转，4代帝豪的产能将会突破2万台，凭借现有的订单，重回销量榜首只是时间问题。

第4代帝豪仍是最抢手的冠军家轿，这一点，毋庸置疑。

冠军的传承

在不同的维度中，帝豪与达尔文雀有着同样的默契。

不断进化，是达尔文雀能够在复杂的加拉帕戈斯群岛长存的关键。不断进化，也是帝豪持续制霸家轿车市场的秘密。

从诞生伊始，不断进化的帝豪将冠军口碑刻入自己的发展脉络。

2014年，帝豪第一次获得“中国心2014年度十佳发动机”并成为中国首款APEC官方指定用车。2018年，帝豪家族累计销量突破200万，连续两年位列A级市场销量冠军。2021年，帝豪更是获得中国首个中汽研可靠性管理流程认证……

达尔文雀的进化是对优良基因的传承，第4代帝豪也传承了帝豪骨子里的冠军口碑。

好的口碑离不开出色的产品，出色的产品则离不开造车平台的加持。

在很长一段时间里，平台一直是合资品牌决胜市场的杀手锏。像大众，每一代产品之所以能引领市场，就是因为新平台的导入。

平台就像是一部车的骨架，很大程度上决定了这部车最终的用户口碑。

相信很多老司机都知道，不少合资换代车型有点名不副实，虽然设计语言换代了，但平台还是那个老平台，因此带来的产品体验也没什么本质的提升。

但帝豪的换代，不仅是产品的迭代，更是平台的革新。

跟上一代帝豪最大不同的是，第4代帝豪采用了更先进，更强大的BMA造车架构。得益于BMA架构的赋能，第4代帝豪的产品力全方面提升，甩开友商一个身位，甚至在技术上领先一个代际。

相信采用BMA造车架构的第4代帝豪，在继承帝豪一贯优秀口碑的同时，也势必会让帝豪的口碑迎来一个全新的进阶。

冠军的进化

达尔文雀对环境的适应是迅速的，进化也是迅速的。大胆进化、快速进化，是达尔文雀带给我们的启示。

面对巨变的时代，帝豪的破局之道，就是像达尔文雀一样，不断与时俱进，保持自己的领先姿态。

Z世代正在成为家轿市场近年来的最大变量，他们正在颠覆家轿市场既有的消费风向。

巨变之下，有的品牌选择躺平，有的品牌则不断进化。

Z世代坚信颜值即正义，他们人生的第一部家轿，必须要在设计语言上傲视同侪。

即便是到了今天，很多合资家轿面对Z世代依然无动于衷，继续把套娃那套玩得不亦乐乎，但第4代帝豪不一样，这是Z世代的家轿。

新车不仅采用了吉利最新的4.0家族化设计语言——“极线光影美学”设计理念，而且还拥有1820mm的同级最宽车身。

1.25同级最大宽高比赋予第4代帝豪媲美豪车的造型姿态，把家轿引入宽体低趴风的新时代。

Z世代也崇尚科技平权，他们人生第一部家轿，不仅要奔跑在现实的高速公路上，更要奔跑在信息的高速公路上。

不断进化的第4代帝豪，成为Z时代不容错过的家轿。

无论是12.3英寸高清数字仪表盘+10.25英寸悬浮式大屏的双屏组合，还是全新GKUI车载智能网联系统.......第4代帝豪重新定义了家轿市场的智能化水准，让家轿变得跟手机一样好玩。

进化是刻在帝豪骨子里的DNA，改变是帝豪一路向前的座右铭。第4代帝豪也在积极转身，像达尔文雀那样快速地拥抱新能源。

在全球的汽车产业都把新能源时代的关注点集中在电动机和锂电池的时候，第4代帝豪醇电混动轿车把未来车用能源形式的赛道，进一步拓展到绿色能源的领域。

在专属的醇电混动系统加持下，第4代帝豪醇电混动轿车百公里醇耗仅9.2L，相当于燃油车百公里油耗3L，每公里出行成本不到3毛钱，每行驶1万公里可减碳约0.8万吨，是节能、减碳的一把好手。

甲醇动力和混合动力的结合，也在既有的新能源技术基础之上，开辟了全新的技术路径。

在混动技术路线上，吉利汽车坚持两条腿走路：一条是聚焦于绿色能源的“醇电”，另一条则是雷神超级混动技术。

作为一款尖刀产品，帝豪L雷神Hi·P最大的亮点就是：全新一代涡轮增压缸内直喷发动机匹配 3 挡混动电驱变速器，可以实现EV、直驱、并联和串联四种驱动形式，可油可电可增程可混动，动力强又省油，提供多种令人难忘的驾驶体验。

凭借在节能、性能、智能、品质等方面的同级最优表现，帝豪L雷神Hi·P收获了用户的一致好评，成为目前市场中关注度最高的插混轿车之一。

只有不断进化，才能不被淘汰，加拉帕戈斯群岛的进化故事正在中国家轿市场上演：被动躺平的品牌越来越难，主动求变的品牌份额却越来越大。

无论是领先友商一个代际的BMA造车架构，还是走心的设计语言和智能化配置，第4代帝豪成为最抢手的冠军家轿并不是偶然。

产品是市场竞争的一把利器，把这把刀磨光磨快，才会让车企走得更快更稳。也正是这种产品至上，用户至上的理念，支撑着帝豪成为中国家轿市场里那只达尔文雀。