每日信息:冲刺超豪华,售价百万的比亚迪卖给谁?

2022-08-26 18:58:35来源:腾讯网

新能源汽车正在卖得越来越贵。


【资料图】

余承东说:“有朋友说问界M7有个很大的缺点,价格太便宜了,希望能卖贵一点以体现他的身份。因为他过去都是买一两百万以上的,不会买那么便宜的。”

余大嘴吹牛真的是不打草稿。队长可以说,问界M7要是把价格调到100万元以上,销量立马就会降为零。有钱人不是傻子,买豪车不是以价格为唯一衡量。人家只是比较壕,但不是傻。问界M7值多少钱?这是由市场说了算的。问界M7的定价也是基于成本和市场,核算出来的。

余大嘴之所以这么说,无非是想宣传一下,问界M7堪比百万豪车。对中国车企而言,百万的价格还是一个禁区,尚无任何一家中国汽车在百万以上的价格区间,站稳脚跟。

不过,比亚迪已经决心向百万级价格发起挑战了。根据比亚迪内部人员爆料,到今年年底,比亚迪将推出首款百万级豪车,成立全新的独立品牌。在对新品牌命名时,比亚迪内部有人提议,用“王”、“传”、“福”中的一个字来命名。这多多少少有点拍马屁的嫌疑了。

采用创始人姓名命名汽车品牌,在西方是很普遍的。但在中国,可以说是极少。这跟中西文化有关。西方人的名字有不断继承和发扬的传统,就如伊丽莎白、威廉、拿破仑等名字。但中国不同,中国人只传承姓,不传承名。这直接导致,中国本土品牌中极少有用创始人姓名命名,并取得成功的案例。

在汽车领域,中国至今也只有两个品牌来源于姓名。一个是小鹏汽车,来源于创始人何小鹏,另一个是长城魏牌,取自于魏建军的姓氏。其中,小鹏汽车乘着新能源的东风,虽有磕磕绊绊,但总体发展的还算是顺利,魏牌则只经历了短暂的高潮,便陷入了难以逆转的下滑通道。

也许是考虑到魏牌的不顺,王传福否决了用姓名命名的方案,新品牌命名为“星空”。比亚迪对星空汽车寄予厚望,预定起步价格在100万元以上。这是比亚迪首次冲击百万元以上超豪车汽车市场。即便是特斯拉,最贵的Model S起步价也才88.99万。比亚迪星空品牌直接在起售价上就超越了特斯拉model S,可以看出,王传福的野心很大。

为什么比亚迪星空要卖到100万元以上?在队长看来,最直接的原因就是,100万元以下的电动汽车市场太卷了!

57-80万元价格区间的已经有了高合汽车。高合汽车凭借极为科幻的外观,加上豪华的内饰设计,基本上已经在50-80万的价格区间站稳脚跟,月销基本都能超过1000台,同价位的保时捷Macan的月销量也就在2000辆左右,能卖上3000台就是极限了。

也就是说,50-80万区间的豪华电动汽车订单基本上都被高合吃下了。就算比亚迪再来跟高合竞争,除了内耗,几乎是卖不了多少车。市场太小,在这个价位养不活两个高合。

而30-50万左右的电动汽车市场,蔚来、理想、问界M7、北汽极狐、吉利极氪以及东风岚图等,都挤满了这个赛道。轿车、SUV、MPV等各类车型,应有尽有,早已是一片红海。

而在80-100万之间,站着一个特斯拉model S。在100万以上的电动汽车市场,还是一片处女地,是一个值得闯荡的无人区。就如余承东所言,100万以上的超豪华车主,有没有购买电动汽车的欲望呢?当然是有的。但在这个领域,还缺一个超豪华电动汽车品牌。这就是比亚迪星空电动汽车的机会。

可是,能不能抓住这个机会呢?在队长看来,不能说完全没有希望,但阻力巨大,失败的可能性远远超过成功的可能性。

第一个把汽车卖到100万以上的中国人是贾跃亭。如果法拉第未来能够顺利量产,贾跃亭这时候就已经是第一个吃上螃蟹的中国人了。法拉第未来之所以能够卖到100万元以上,是因为它用超前的技术重新定义了豪华电动汽车。无论外观,还是内饰,法拉第未来都是极富创新的。

在最巅峰时,法拉第未来收到了来自全球各地的6万辆订单,仅定金就收走了3.2亿美元。可是,贾跃亭把资金链搞砸了。PPT上的技术过于先进,没法落地,迟迟不能量产。换言之,贾跃亭是把法拉第未来的概念车卖到了100万元以上。

而国内的高合汽车,恰恰就是法拉第未来的国产高仿版。它放弃了法拉第未来的超前技术,选择对现有技术妥协,达成了量产,价格也比法拉第未来更便宜,并得到了市场一定的认可。

如果比亚迪星空牌电动汽车想要在100万元以上的市场中站稳脚跟,至少在技术上,要达到全球领先水平。从目前的造车技术来看,比亚迪是不具备的。像比亚迪引以为傲的刀片电池和混动技术,在100万元以上,几乎是没得打。

在100万元以上价格区间,虽然没有成熟的电动汽车品牌,但是传统燃油车的强势地位几乎难以颠覆,如奔驰S级,奥迪S系列、宝马7系和8系以及保时捷帕拉梅拉等。同样是100万,比亚迪星空电动汽车要拿出什么来打动消费者?把装在比亚迪汉上的刀片电池装到星空汽车上,是无法卖到100万的。

高合卖到57万以上,它可以说是国产版法拉第未来。但比亚迪星空呢?事实上,即便是特斯拉model S,在100万元左右的价格区间,销量也少得可怜,远远低于宝马、奔驰、奥迪以及保时捷等传统车企。在200万元以上,就更加是奔驰、宝马、奥迪、保时捷、宾利、劳斯莱斯的天下了。

电动汽车卖到100万元,就是一个天花板。到了这个价格,就卖不动了。为什么呢?

因为不管是燃油车,还是电动车,到了100万以上,它就不再只是一辆汽车了。它的身上包含大量的品牌认同,身份认同,价值认同等额外因素。最重要的是,100万以上的车不是一个简单的代步工具,它是资产的重要构成部分。

这意味着,当一个老板遇到资金周转问题时,要卖车,它能马上卖得出去,还不会贬值太狠。对奔驰、宝马、奥迪和保时捷等品牌而言,它们已经构建了成熟的二手交易市场。某些限量款在二手市场中,价格不仅不会跌,还会上涨。买车,更能做投资。高合开一年,二手转让就要亏20万,100万买的二手比亚迪又该卖给谁来接盘?

这种品牌认知,不是极少数车主的认同,而是全世界消费者的共同认知。富人有钱了,买BBA。一个穷人,他也许买不起BBA,但他知道,BBA就是豪华汽车品牌。他以后有钱了,也要买BBA,也要买保时捷帕拉梅拉。这种根植于群众心智之中的品牌认同感,才是真正强大的品牌力。

市场认同,群众认同,价值可变现,还能提高商业成交效率,一个高端超豪华品牌就基本做成了。

比亚迪长期走的是群众路线,靠的是高性价比占领市场。在100万元以上的市场区间,仍旧是从零开始起步。更何况,电动汽车是会自燃的。能买得起百万豪车的富人,身家起码1000万以上了,年龄也大多在35岁以上,对自己和家人的生命安全看得更重。有钱人最怕的是啥?是钱还没花完,人没了。

像林志颖就在驾驶一辆百万级特斯拉Model X时,撞车自燃,至今仍在医院治疗,尚未出院。

在队长看来,比亚迪做星空品牌电动汽车,是对标特斯拉model S,不追求销量有多好,真正追求的是,拉升比亚迪的品牌力,以便于更好地保持电动汽车领域的头部地位。

毕竟,100万以下的新能源汽车市场已经是一片红海了。无论是混动还是纯电,传统大车企的产品线都越来越丰富,越来越完善了。

唯有品牌向上,向高端豪华汽车市场发起冲刺,比亚迪才能进一步保持领先优势。用星空举起高端超豪华汽车品牌的旗号,去让更多的普通人为比亚迪买单。在品牌建设方面,这叫“高举低打”。

比亚迪进军日本,也是基于同样的逻辑。不是为了在日本卖比亚迪汽车,而是为了提高中国市场的销量,这是一种营销手段。2021年,日本电动汽车市占率只有0.45%,累计销量不超过2万辆,其中又以电动微型车为主。就算比亚迪把日本电动汽车市场全部吃下,也没有国内一周卖得多。

再如大众集团,制造布加迪威龙,不是为了卖,而是为了向全世界证明:大众集团拥有全世界最先进的造车技术,可以制造全世界速度最快的超级跑车。至今,布加迪威龙仍然保持着全球最快的汽车速度记录。但布加迪威龙在十年里,累计只卖了450台,每辆净亏4000万。

摆在比亚迪面前的是,星空牌汽车能证明比亚迪的造车技术吗?100万一辆的比亚迪星空电动汽车,能卖给谁?你们会买吗?

标签: 冲刺超豪华 售价百万的比亚迪卖给谁 问界m7

上一篇:全球快讯:起亚Sportage狮铂拓界正式亮相 定位紧凑型SUV
下一篇:每日简讯:年轻人值得购买的第一台车——欧尚X5 PLUS正式亮相