最近两年时间里，电动汽车风光无限，抢走了豪华品牌不少的风头。巨大的冲击之下，宝马、奔驰、奥迪尚能维持，其它二线豪华品牌就没那么幸运了，雷克萨斯就是一个很好的例子。

(资料图片仅供参考)

数据显示，2022年7月份雷克萨斯上牌量仅为19400辆，位居国产豪车红旗之后，同比大跌20.6%。那么，曾经以加价著称的雷克萨斯，为什么没人买了呢？

年轻消费者增长 加价成众矢之的

加价是汽车行业的一个常见现象，有些具有纪念意义的绝版车型或者定制版车型，由于其稀缺性，出现加价收藏的现象完全是正常的。

但丰田等日系车却是个例外，凭借“供不应求”，以及无孔不入的宣传，丰田旗下的汉兰达、埃尔法等车型都加入了加价大军，雷克萨斯也是其中之一。

有一点值得注意，量产车型大规模加价，是一种不正常行为。量产汽车不是什么工艺品，而是现代化生产线上批量复制出来的工业产品，不具备任何收藏价值，自然也就没有任何加价售车的理由。

中国汽车工业起步较晚，因此老一辈的消费者对国外普遍有着比较高的认同感，雷克萨斯完美利用了这种心理。

但年轻消费者越来越多且越发成熟，他们见多识广，了解汽车行业的本质。雷克萨斯往往不会进入这类消费群体的选择范围。

新能源车型强势冲击

要弄清雷克萨斯为什么不再有人气，首先得弄清楚，雷克萨斯的本质是什么。

雷克萨斯其实与讴歌、英菲尼迪这种在国内市场上摇摇欲坠的品牌并无差别。在品牌影响力方面，甚至同生来就是豪车的奔驰、宝马甚至红旗都有很大差距。

在中国车市高速增长的情况下，雷克萨斯还能水涨船高，但随着汽车市场增长放缓，新能源汽车大行其道，雷克萨斯便逐渐失去了影响力。

从目前的情况来看，新能源车型已经侵入各个细分汽车市场，改写了整个汽车市场的游戏规则。与奔驰、宝马、奥迪相比，雷克萨斯在配置上并没有什么优势，价格上也不亲民。

在新能源汽车尚未崛起时，雷克萨斯凭借独特的定位以及宣传手段，还能笼络不少客户，但面对新能源车型的冲击，在新能源市场上几乎没有特色产品的雷克萨斯处境就比较艰难了。

事实上，就算是BBA，也被同级别的新能源车型抢走了不少高端用户。但奔驰、宝马、奥迪都在奋起直追，推出了EQ系列、iX系列、e-tron系列等著名车系。

雷克萨斯在新能源领域动作缓慢，至今没有拿出真正的纯电动车型，人气自然也就慢慢流失。

低配高价难以为继

加价、新能源车型冲击，这些都可以称之为外部威胁，如果产品性能过硬，依然能够得到消费者认可。但雷克萨斯显然没有做到这一点。

以雷克萨斯ES为例，这款车售价为29.49-48.89万元，定位于中大型轿车。

在二线豪车推出的中大型轿车中，这样的价格并不便宜，但这款车的燃油版车型搭载了2.0L和2.5L两种自然吸气发动机，最大功率仅为152kW，与十几万的国产车相比都显落后。

此外，这款车没有提供360度全景影像、真皮座椅、OTA升级等各种常用功能，整体配置大约相当于国产15万元普通车型的水平。

另一款主力车型雷克萨斯NX定位于中型SUV，但车长只有4660mm，轴距也只有2690mm，燃油版车型最大功率仅为151kW，同样拿不出手。

360度全景影像、手机无线充电、内置行车记录仪之类的高端配置在燃油版车型上全部缺席，但该车的起售价达到了31.88万元。

目前中国汽车市场正在经历巨大变化，在此之前，高速发展的市场掩盖了不少品牌的缺陷，现在在新能源车型的冲击之下，这些缺陷逐渐显露出来。