大家好，我是电动车公社的社长。

(资料图片仅供参考)

这两天理想汽车的用户可以说是在“过年”了。

不仅理想L9将在8月底交付，理想ONE的升级改款理想L8近期也快上了。

这个“近期”近到李想都上阵劝人当“等等党”——“等L8的现阶段就别买ONE了。”

而无论是面临升级改款的理想ONE，还是即将交付的理想L9，理想都已经证明了自己的产品力，“奶爸神车”的定位也让理想汽车获得了独特的生态位。

但同样凭借产品定位杀出一条血路，号称“特斯拉杀手”的美国新势力Rivian，日子过得就不怎么舒服了。

今年二季度，Rivian的财报显示，其净亏损已扩大到了17.1亿美元（折合人民币116亿元），是去年同期的三倍。

市值也来了波比腰斩还惨的大跳水，缩减超64%来到320亿美元，跟理想汽车站在了同一水平线上。

要知道，去年社长第一次向大家介绍Rivian的时候，其刚上市的市值曾位列全球车企第三，实打实的明星企业。

怎么才大半年过去，就变这么拉了？

01. 跨不过去的“产能地狱”

作为全球头一个量产电动皮卡的初创公司，Rivian的“天秀”开局简直让马斯克闻之落泪。福特和亚马逊都上赶着投资，比特斯拉刚成立时整个车圈冷嘲热讽的待遇，要好不知道多少。

也怪不得马斯克对Rivian的发言，总是带点酸味。

上市前说人家“800亿美元的估值，一辆车都没交付有些说不过去吧？”

Rivian说要涨价时（后来取消了涨价计划），马斯克讽刺说“这家公司的负毛利率将是惊人的”。

6月份的时候，更是大胆预测，“除非Rivian和Lucid做出重大改变，否则他们都会破产。”

不过同样都具有“特斯拉杀手”称号的Rivian和Lucid，目前都陷入了“产能地狱”而面临着交付难题，某种程度上，马斯克的嘲讽也算是“神预言”了。

自打第一辆量产车R1T下线，Rivian的交付量从未按计划行事过：

2022年初盘点2021年产量，目标生产1200辆汽车，实际生产1015辆、交付920辆；

2022年目标产量2.5万辆，结果整个上半年只生产了6954辆汽车，如果要完成年度指标，意味着Rivian下半年要生产1.8万辆汽车，平均每季度9000辆。

虽然Rivian的二季度财报显示，今年二季度，公司的产量和交付量比起一季度都有了大幅度提高，但对于累计积累已近10万的订单量来说，这点提升度实在是杯水车薪。

就算按照最初2022年生产5万辆汽车的预期，一整年的产量也无法交付Rivian手头积攒的订单。

而Rivian官网上，R1T和R1S两款车新订用户的交车时间，已经一杆子支到了2023年底。

比起Rivian长达一年半的交付期，比亚迪8个月的等待时间好像瞬间也不是很长了呢？

不过话说回来，虽然特斯拉的Cybertruck一直在跳票，但马斯克确实是最懂“产能地狱”之痛的人。

2016年特斯拉Model 3开始接受预定，却直到2018年Model 3的产能才迈入正轨。在这期间，特斯拉经历了客户退单、财务危机、信用降级等“地狱时刻”，马斯克本人更是每天睡在工厂以便随时处理工厂的问题。

眼下同样的问题也出现在了Rivian的面前。仅仅是一则准备涨价的消息，就引起了众多订单用户的不满，局面险些一发不可收拾，涨价的打算也就此作罢。

那么，又有多少人会愿意为手里的订单等待一年半的时间？持续亏损的情况下，Rivian的现金流又能支撑多久？

02. Rivian其实是美国版理想？

说到这里，我想有必要先解释一下，为啥Rivian能收获将近10万的订单。

这当然跟皮卡在美国汽车市场上的独特地位分不开。

能拉货、能坐人还能越野的大马力皮卡汽车，在美国很长一段时间都是美国人不可或缺的生产力工具。

换算到中国的环境，大概就相当于曾经满县城都是的小面包车吧。

不过皮卡所代表的大马力大排量汽车，却有着一个明显的缺陷——高油耗、高排放、高污染。

对于地广人稀、汽油价格还便宜的美国大地，这个缺陷其实可以忽略不计了。但到了二十一世纪，环境友好、低碳的概念已经传导到了整个美国社会。

连美剧《无耻之徒》中，抽烟喝酒吸大麻的主角一家底层人，都会围坐在电视机前聚精会神地观看环保主题的电视节目，可想而知“环保”在美国是个多火热的社会议题。

既然全民都开始关注，那皮卡的这点“小毛病”，自然也成为了美国人认为需要解决的“大问题”。

于是零碳排放的电动皮卡便应运而生。

Rivian是第一个成功量产出电动皮卡的车企，但这家公司之所以能收获不菲的订单数量，不仅仅因为这个“第一”的名头，更是因为R1T看起来很“cool”。

（Rivian的每一个宣传片和宣传海报都像是户外纪录片）

说R1T很cool，当然不只是产品力，更有意思的是Rivian给这款车营造出的一种，令人向往的生活方式。

来看看Rivian的官网是如何介绍自己品牌的：舒适、越野、为地球而生；

同时在R1T的页面，产品介绍之上专门用一句话告诉你，“这辆车专为冒险而存在”。

简简单单两个页面，让R1T看起来既继承了美式西部大开发的探索冒险精神，又兼顾了新时代的环保追求。

具体到产品使用上，Rivian没有像很多车企一样，一味去宣传自家产品的科技感、未来感和智能化，而是将重点放在了“使用体验”上。

比如，拥有这台车可以让你去什么样的地方（沙漠、荒野、山地等），在野外这台车可以给你提供什么帮助（烹饪、储物等），对环境友好，对家庭成员和宠物也友好……

换句话说，特斯拉让你感觉，这车很酷，买了这辆车我会变得很潮；而Rivian则是，因为你很潮，所以你认同我的理念，来买我这台车。

有没有一种很熟悉的感觉？

没错，这跟理想汽车其实很像。

买理想ONE和下订理想L9的人，很少是因为车本身很科技很智能，更多是认为这件产品符合我的需求。

根据理想汽车官方提供的车主分享案例，理想汽车最常被提到的用途，除了日常上下班，就是用来接送孩子、自驾游以及差旅出行。

这让理想汽车和Rivian的用户画像看起来有着很大的重合度，用两个关键词来描述，就是注重家庭和热爱出游。

回头看看Rivian的官网图片，孩子和野营占据了相当大的篇幅，也似乎完美对应上了理想的露营照片。

（就连展示的高管照片都是带着家人孩子一起出镜的）

虽然Rivian的出生和成长，一路都顶着“干掉特斯拉”的期待，但发展到现在，年产2.5万辆汽车都勉强的Rivian，看起来实在是难以动摇年产量超93万辆汽车的特斯拉。

不如先换个更合理的小目标，比如月销1万辆的理想汽车。

03. Rivian的style，

美利坚人民认可吗？

尽管国内的新能源渗透率在今年7月达到了26.4%，可依旧有很多人认不出几个新能源汽车品牌，就更别提新能源渗透率只有6.59%的美国汽车市场了。

大多数美国吃瓜群众，对于新能源汽车可以说压根没啥概念。来看一下推特上一位网友分享出的段子：

“这是辆什么车？”——“Rivian R1T。”

“哪家产的？”——“Rivian！”

“这个牌子是丰田或者雪佛兰的吗？”——“不，是一家只生产电动车的新公司，就像特斯拉。”

“哦所以这是辆特斯拉？”——“……”

类似的对话在美国新能源车主身上经常发生，有时候哪怕是特斯拉车主也无法幸免。

面临这样的市场环境，大家对电动车的推广情况可想而知了。

的确，环保在美国已经是政治正确的大众议题，但落实到每个人的日常生活上，却很少有美国人愿意以牺牲自己以往生活习惯的方式，真正去践行环保，尤其是原本日子就过的紧巴巴的底层人。

普通老百姓可能分不清有机食品到底好在哪，或者环境友好型材料是友好在哪，但明显高昂许多的价格，就足以让他们对这些商品敬谢不敏了。

更有甚者，很多人基于“环保的代价”，开始质疑环保本身。

特朗普名言之一，“全球变暖的概念是中国编造出来的，目的是为了让美国制造业失去竞争力！”

其实就是反映了这些人的看法，政客嘛，他自己不见得真是这么想得。

别以为这波人的意见可以忽略不计，他们只是没有在网络上发声，购买力还是存在的。

特朗普自制的“MAGA”红色棒球帽，都能卖出日入8万美元的水平，就更不用说汽车这种大宗商品了。

无论中美都一样，无言的消费者占据了市场上不小的一块位置，他们不晒照片，但他们的需求一样值得被满足。

从这个角度上看，67500美元起售的Rivian R1T，目标用户其实并没有多么广泛。因为皮卡最核心的那部分用户群体，是真正拿皮卡当生产力工具的普通美国老百姓。

而Rivian皮卡的价格对他们来说，太贵了。

美国市场上最畅销的几款皮卡：福特猛禽F-150（31520美元起售）、Ram1500（35900美元起售）、雪佛兰GMC S系列（31200美元起售）、丰田Tundra（35950美元起售）、日产Titan（38810美元起售）。

（福特猛禽F-150）

平均起售价也就3-4万美元，6.75万美元起售的Rivian R1T差不多是它们的两倍。

（不幸的是，就连6.75万美元的低配版也将要停售了，Rivian皮卡的入门价格马上要上升5500美元至7.3万美元）

更何况经典皮卡车型福特F150同样推出了纯电版本，也才39974美元起售，比起燃油版本虽然贵了8000美元，却也不至于高出一倍的差价。

再加上福特F150连续45年荣获全美最畅销皮卡带来的信仰加成，让福特F150 lighting在今年4月正式投产的时候，就已经收获了超20万的订单。

比Rivian推出电动皮卡晚，还能获得比Rivian多一倍的订单，美国老百姓也都不是傻子，不至于在有强力竞品的情况下，还非得无脑为“品牌”付费。

如果说购买福特F150 lighting的用户，是愿意为环保多付几千美元的普通美国农民，那购买Rivian R1T的用户，可能就是注重生活品质的美国中产。

这两拨人重合度有限，皮卡只是前者的第一选择，而后者购车的选项除了皮卡还有很多。

04. 写在最后

今年7月，吉利推出了主打电动皮卡的新品牌“RADAR”，并推出了首款基于SEA浩瀚架构打造的纯电皮卡RD6。

吉利此举，很多人都猜测是根据国内“皮卡解禁”而采取的措施。

毕竟实话实说，皮卡的确是种功能很强大的车型，但在国内，很长时间以来都被各种要求限制着，比如不能进城、15年强制报废、一年一审、高速100km／h限速。

所以皮卡在城乡结合部和乡镇很常见，城市里却几乎没有姓名。

而眼下“皮卡解禁”的政策变化，让很多车企嗅到了“机会”的味道。电动皮卡在美国的风光，更是一个活生生的例子。

吉利新品牌RADAR定位“高端新能源皮卡”，就差直接把对标Rivian写在脸上了。

不仅RADAR所主打的使用场景，是近年新火起来的户外露营，此外这个“只看前脸还以为是辆SUV”的宣传风格，也在尽可能把产品往“高大上”的位置上靠。

目前RD6还没有开售，我们尚且不清楚吉利旗下的新产品究竟有多少潜力，但要说上能户外越野、下能进厂拉货的功能性，国内已经有产品可以实现了。

它就是长城炮的新能源版，长城炮EV！

只不过比起上市以来就蝉联皮卡销量冠军的长城炮，长城炮EV的销量简直不值一提。

或许这也代表了中美两国不一样的汽车市场环境，Rivian所代表的高端电动皮卡，在中国已经有理想汽车的产品填补了这部分市场空白。

那中国的高端电动皮卡呢？你们怎么看？