腾势D9是腾势品牌首款中大型高端新能源MPV车型，近日正式开启预售，预售价为33.5-66万元，满足消费者对于中高端MPV的多样化需求，同时通过出色的豪华与空间与合资品牌中大型7座SUV竞争。

其中，丰田埃尔法作为国内一直需要加价购买的高端MPV车型，在以前供不应求的豪华MPV市场一车难求，那么划时代智臻豪华全能MPV腾势D9的出现能否终结它加价神话？

(资料图片)

丰田在EV领域产品力很弱，目前也只能依靠比亚迪合作，例如丰田缺乏成熟动力电池热管理技术，因此自家的BZX4都不能在低温环境充电，而在HEV领域，由于全球没有增量市场，以及国内不能享受优惠政策，发展乏力，在PHEV领域则直接完全落败比亚迪。

与此同时，丰田在与通用的新能源政策争斗中全面落败，表象是押宝燃料电池的战略错误，实际是地缘政治和意识形态双重层面对中国新能源产业链发展没有认真研究的重大失误。

而腾势品牌是比亚迪集团与梅赛德斯－奔驰集团携手创立的中国第一个新能源合资品牌，成立开始，就是高起点、高追求的代名词。比亚迪与戴姆勒、日野以及丰田的合作中，其都是唯一的核心技术出让方，这也进一步奠定了比亚迪在全球范围唯一的打通新能源全产业链的主机厂家的地位。

1、拒绝割韭菜，腾势D9价格更令人动心：

作为港星“保姆车”，埃尔法国内售价高达83.9万－92万，加上加价提车要求，最后落地价格至少100万起步。但其实动辄加价几十万的埃尔法在日本的售价仅仅为约合人民币21.08-45.44万元。凭什么埃尔法能够肆无忌惮地收割我国消费者的韭菜，无非两点，一方面是港台明星大量使用埃尔法给其带来了不错的品牌加成，另一方面由于之前高端豪华MPV的供不应求而被大肆加价，这些其实都是妥妥针对我国消费者的割韭菜行为。

而现在，同样定位高端豪华的MPV腾势D9上市，其DM-i超级混动版车型预售价为33.5万元－44.5万元，EV纯电版车型预售价为39万元－46万元，配置更高的创始限量版车型预售价也仅为66万元，所有车型均可享受新能源绿牌，减免购置税，避免单双号限行等政策优势。

而且，腾势D9有奔驰豪华品牌基因加持，更有比亚迪新能源核心黑科技的赋能，拥有超越一众传统豪华MPV的产品实力，在豪华感与性价比方面全面碾压传统豪华MPV埃尔法。

2、新能源才是未来，腾势D9的三电核心技术优势：

腾势D9作为该品牌首款中大型高端新能源MPV车型，动力系统采用当下最先进技术，其中搭载DM-i两驱和四驱双动力总成，NEDC最长综合续航可达1040公里，纯电续航最大190公里，其中50公里纯电续航版本百公里亏电油耗仅为5.9L，支持最大80千瓦直流充电。

腾势D9纯电动力系统基于比亚迪e平台3.0打造，搭载八合一电机、-30-60度宽温域高效热泵及刀片电池，CLTC续航超过600公里，最高充电功率达到166千瓦。

而埃尔法搭载的2.5L丰田双擎动力，是以发动机为主，电机为辅的混动系统，其本质上还是燃油车，而且综合油耗为7.1L/100km。

腾势D9在新能源技术的加持下，不管是驾乘感受全面超越埃尔法，在用车的能耗方面也有质地领先，可以说腾势D9完全属于降维打击，轻松成为高端MPV市场最具竞争力的车型。

3、为用户着想，腾势D9智能化全面碾压埃尔法：

丰田埃尔法在日本其实仅仅为配置较低、豪华感一般的普通MPV车型，因此在智能互联设备与功能上不要有所期待，语音交互几乎全无，各功能点均需手动操作，中控屏还停留在百度CarLIFE手机互联功能，完全与时代脱轨。

腾势D9充分考虑到年轻用户对智能化的需求，其超智能交互座舱，搭载高性能5G网联系统，支持七屏互联，全场景智能语音即时模式场景一键即享，智能体验兼顾商务会议或全家出游中的多种应用场景。

而且腾势Pilot 高级智能驾驶辅助系统，拥有24个传感器，更有RPA遥控泊车、HWA高速公路辅助、ICC智能领航系统，让驾驶安全无忧。

4、腾势D9具备更出色的大空间舒适感和豪华感：

对于高端豪华MPV而言，车内座椅的舒适性非常重要，尤其是第二排座椅。腾势D9与埃尔法虽然都采用了独立航空座椅，但功能配置却各不相同。其中腾势D9拥有1080mm同级最长电动滑轨，给二排乘员更大舒展的空间，埃尔法则稍显落后，滑动第二排座椅仍需手动调节。

除了二排豪华装备外，空间也是豪华MPV考量的重要标准。得益于车身尺寸与专属的新能源MPV架构优势，腾势D9特有的超大无差别7座驾乘空间，采用2+2+3的空间布局，配备中排同级最长电动滑轨、超大第三排空间，灵活可变第四空间，将MPV的空间优势发挥到极致。而埃尔法后备箱局促不适用是众所周知的，空间水平高低立判。

笔者有话说：

腾势品牌将凭借领先的新能源及智能化技术，传承比亚迪与奔驰豪华品质的制造基因，及更领先的用户服务生态，致力为中国新能源行业注入新鲜血液，为用户提供优质的豪华新能源车产品。通过出色的核心竞争力，腾势D9完全能够在与埃尔法的对比中不落下风。

实际上，从车型平台、电动化解决方案、全车豪华配置等方面看，“全优生”的腾势D9，具备应对来自德系、美系、日系等传统车厂同类车型吊打的硬实力。对于腾势而言，依靠来自比亚迪最先进的电动化技术，完全没有传统MPV在驾乘上由于传动换挡带来的冲击；全面的电动化也为车载多种大功率用电系统提供最好的支持。

这篇稿件貌似腾势D9和埃尔法的单车对比，实则是比亚迪与丰田在涉及新能源全产业链和传统造车领域的全向对比，更是中国和日本竞争未来新能源技术路线和行业话语权争夺态势的深度解析。笔者相信，以加价噱头的埃尔法必将落得销量惨淡的下场最终被腾势D9等国产高端MPV车型扫出中国市场。

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