有知情人士告诉界面新闻，由政府牵头，恒大汽车可能将被另一家汽车公司并购。据透露，此次的牵头方或为地方政府。目前恒大汽车仅有天津工厂具备生产资质，正在预售的恒驰5车型便是在此地生产。累积的庞大债务令恒大集团早已危机四伏。恒大汽车是最后的希望，恒大并不愿意放手。该知情人士表示，此次的并购属于政府行为，目前各方还在僵持。

据透露，目前恒大汽车仅有天津工厂具备生产资质，而且正在生产的恒驰5，这半年一共只生产了约 200 辆。“现在所有的供应商都不愿意跟恒大合作。现在恒大跟任何人去谈，都是先交全款。”

(资料图片仅供参考)

此外，该知情人士还透露，上周，购买恒大理财、房地产以及恒驰供应商相关人员进入恒驰天津工厂总装车间维权，导致生产停工。此外因为备料不足，天津工厂也将于8月18日停工。

对此，截至发稿，恒大方面还未进行回应。

据了解，由于集团的资金问题，以及恒大汽车的持续亏损，去年8月恒大曾发布公告称，“正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售本公司旗下部分资产”，其中就包括恒大汽车。但此次探讨并没有获得实质性结果，随后在去年10月，恒大汽车喊出口号：大干三个月，天津工厂恒驰首车下线。

恒大汽车真来了！恒驰5首车官宣下线

为此，恒大汽车曾对天津工厂产线进行改造，并从其他工厂抽调设备和人员前来支援，力保恒驰5能够顺利下线。终于在今年1月12日，恒大官宣恒驰5首车正式下线，并表示“比原定时间提前12天”。

不过，恒驰5下线只是万里长征的第一步。恒大汽车最大的问题是如何把这样一款并不被各方看好的车卖出去。

考虑到恒大此前在房地产业务上的内部推销传统，外界质疑恒驰汽车是否会走这条老路。恒驰5开启预售前，界面新闻曾探访其在京门店，一位销售表示：“北京地区主要订单来自恒大内部中高层领导，也有几位恒大楼盘业主在巡展后对该车进行下定。”

对于恒驰5，市场反应如何？

据了解，8月1日是恒驰客户小定（1000元）转大定（10000元）的开启时间，首1万名订车客户可以享受提车后15天内退车退款、定金1万元抵2万元等一系列优惠。

恒驰5在7月6日晚正式开启预售，定价17.9万元。7月20日，官方发布的数据显示，预售订单数超过3.7万辆。若转大定的订单数不足万台，则意味着初期的部分客户也许还在犹豫或者已经流失。

“预售当天供应商捧场买车已经排到一万名开外了，另外恒大汽车销售员工也占了一部分订单。不过，店内员工则表示公司并没有下达强制购车的任务，内购会有一些优惠，“但不多”。

最后：

目前，恒大汽车是否将被并购，仍然是一个悬而未决的问题。但对恒大汽车来说，能够腾挪的空间似乎并不多，相比资金问题，更严重的是信誉破产后的供应链危机。

我们可以预见恒大汽车的结局，可以说恒大汽车最终将会沦落为贾会计的PPT汽车一样，成为了资本市场上的一场事故。对于恒大而言，首先不愿意这个赖以讲故事的汽车被收购，其次是恒大汽车本身的作价存在着很大的问题，因为剔除土地之外，恒大汽车几乎不具备先进的汽车技术。

因此，收购的价格会是很大的问题，其中更关键的是恒大汽车报表背后的各种债务是最大的困扰。对于收购方而言，收购恒大汽车的意义在哪里？如果为了造车，完全可以学习百度或者小米，直接委托成熟的汽车代工巨头来共享技术，并依托于他们的研发实力来实现自己的汽车商业化。

因此，对于恒大汽车而言，目前可以预见的是恒大汽车在不久的将来也将会走上恒大地产一样的道路，最终走向烂尾项目。