虽然被上汽奥迪给予厚望，但从上汽奥迪A7L近7个月的销量表现来看，新车恐怕已沦为上汽奥迪的“鸡肋”。

销量数据显示，今年7月份A7L月销量仅有297台，甚至环比6月份还下跌了42.1%，而自上市至今，A7L最高月销量也不过519台，今年1-7月份其累计销量尚不足2500辆，如果按目前态势看，上汽奥迪A7L全年销量或许不会超过5000辆。

有意思的是，此前奥迪A7L上市时，上汽奥迪营销事业部总经理贾鸣镝曾为A7L定下月销“3000-5000”台就好的期许，同时上汽奥迪也定下来年销5万台的销量目标。但从A7L拉胯的销量表现来看，不论是上汽奥迪还是A7L的销量目标都已沦为泡影。

(资料图片)

而上汽奥迪A7L销量走衰的同时，其产品还陷入一些风波。

6月24日，国家市场监督管理总局发布消息称，因存在燃油管渗漏安全隐患，上汽奥迪官方宣布召回2021年9月14日至2022年6月1日期间生产的部分2021-2022年款奥迪A7L汽车，共计1765辆，而这几乎是当时A7L全部已售车型。

及时召回固然值得肯定，但在另一方面也说明，作为一款新车尤其是上汽奥迪的销量担当之作，刚上市就召回显然对其产品形象及品质管控水平造成了负面冲击，甚至能造成A7L的口碑下滑。毕竟，哪位消费者愿意入手一台刚上市就遭召回的车型呢？

事实上，除了上述问题外，《车界》认为眼下A7L滞销的因素还和自身产品定位有关，众所周知，国产的A7L阉割了进口版车型“溜背”的经典设计，这让其失去了原本十分运动的特色与定位，和A6L开始重合，而和A6L相比，A7L则定价较高，又缺乏应有的诚意，这就更导致其产品难以获得市场认可。此外，采用“奥迪进取汇”的直营模式也被认为是限制A7L销量攀升的一个重要原因。

事实上，不只是A7L，在新能源车渗透率迅速攀升的当下，上汽奥迪的首款中大型纯电SUV奥迪Q5 e-tron也表现惨淡，其5月销量97台，6月销量125台，7月销量261台，如此销量也足见市场对其并不买单。

值得关注的是，眼下奥迪Q6也已开启预售，预售价50万起，但这款SUV却是脱胎于大众MQB Evo平台而来的“国内特有”车型，被视为大众途昂的“换壳车型”，而MQB平台也要比奥迪Q5的MLB平台低级一些，但从预售价和定位来看，Q6却要高于Q5，所以新车一经发布，也遭到了不少吐槽，预计其上市后能给为上汽奥迪带来的销量贡献依然有限。

写在最后：

从7月销量表现来看，上汽奥迪A7L继续延续了以往月销几百台的颓势，甚至环比下滑了42%，这样的成绩表现不论是对上汽奥迪还是对贾鸣镝而言都可谓表现惨淡，而未来奥迪Q5 e-tron、奥迪Q6如果同样没有起色的话，那么上汽奥迪推出的意义恐怕也就不太大了，不过我们还是希望上汽奥迪能够越来越好，对其未来表现我们也将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）