记者/杨松 编辑/鄢子为

重庆有一家新能源车企，今年1月才成立，现在已卖出2.2万辆。

2万辆的交付量，蔚来、理想等新造车企业大概花了4年时间。

(资料图)

团队组建、生产制造、量产交付、售后维护，每一个环节，都需耗费大量精力。

新车企睿蓝汽车，何以拥有这样的速度？

快鱼吃慢鱼

睿蓝汽车，是吉利在换电赛道走的重要一步棋。

早在2021年10月，吉利汽车集团CEO淦家阅发布“智能吉利2025”战略，提出要推出新的换电出行品牌。

兵贵神速，2022年1月24日，仅用两个多月的时间，吉利汽车联手力帆科技共同出资成立的合资公司，也就是后来的睿蓝汽车，随后正式注册并落户重庆市两江新区。

今年2月，睿蓝汽车高管团队组建，娄源发为睿蓝汽车董事长兼CEO、周强为CFO，杨全凯、周宗成、蔡建军为副总裁。

睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭称，睿蓝汽车核心管理团队人员，多有吉利集团的任职经验。其中，睿蓝汽车董事长兼CEO娄源发，曾是吉利帝豪产品主创人之一。

睿蓝汽车销售公司副总经理 陈高旭

吉利汽车在换电汽车领域布局多年。陈高旭表示，早在2017年，吉利就进入到换电行业。据他介绍，吉利在“换电架构、换电站、换电车辆”领域，已累积上千项技术专利。

在睿蓝汽车的研发与生产上，由吉利提供技术及供应链相关支持，力帆提供生产资质和制造基地。

站在两大巨头肩膀上的睿蓝，成立仅一个月，就发布了换电轿车睿蓝枫叶60s。

“这半年我们内部一直在强调‘睿蓝速度’。”陈高旭告诉《21CBR》记者，公司所在的“换电汽车”赛道，呈现出“快鱼吃慢鱼”的态势，公司在品牌传播、产品研发、渠道布局等方面，都在加速度。

成立仅200多天的睿蓝，今年前7个月，累计销量为22710辆。单就7月而言，睿蓝汽车卖了5418辆。

攻入B端市场

不同于面向C端用户的蔚来换电模式，睿蓝汽车双轮驱动，初期主攻B端出行市场。

电池资产公司从车企采购电池，向车主提供换电服务，获取租金收入。这种面向C端用户的换电生意，需要巨额投入，建换电站成本高，购买电池、人员运维也需要持续砸钱。

一些换电公司选择将资源投入到针对网约车司机的B端市场。

易观分析汽车出行行业分析师许冰表示，营运用车耗电量大、使用频率高，换电模式性价比更高，补能时间短，更加便利。

运营车辆换电需求高频，有助于提升换电站消费频次。据陈高旭透露，睿蓝换电站一天换电次数最多达到近300次。

睿蓝汽车目前的上市两款换电车型，均聚焦B端市场。

吉利在出行市场深耕多年，睿蓝不缺大客户。

“吉利为什么敢来做睿蓝汽车，涉足换电业务，它的商业模式在一个生态链上。”陈高旭说，相较蔚来、北汽新能源等车企，睿蓝的优势是有一个完整的出行生态。

今年4月，睿蓝与吉利旗下曹操出行合作，在未来几年内，曹操出行将大批量采购睿蓝汽车生产的定制车。据官方数据，曹操出行用户数已突破1.2亿。

此外，重庆新能源运力运营公司“幸福千万家”，也属于吉利集团。陈高旭称，后续也可能有合作的机会。

对网约车车主来说，一辆具有换电功能的车吸引力大。

“（网约车）充满电要一个小时，换电只需60秒，能多接两三个单。”陈高旭称，以前，网约车司机下班为了充满电，经常需要熬夜等一个小时，现在换完电直接收工回家，效率大大提升。

C端打法待解

“换电是一种新的补能方式。”陈高旭称，睿蓝所有车型均是可充可换的，充电与换电并不冲突，用户反而多了一个选择。

在B端市场之外，睿蓝同样发力C端市场。据介绍，针对C端用户，睿蓝汽车将推出睿蓝枫叶80v PRO、睿蓝枫叶60s RRO、睿蓝9、睿蓝7这四款换电车型。

相较追求低成本、补能效率的运营用户，消费级用户购车决策更为复杂。续航、驾驶体验、换电成本等，均会影响销量。

消费级市场用户，通常不想买一辆网约车车型。此前，主攻B端的北汽新能源，在发力消费级市场时，销量大减。

“对私用户，我们现在还在积极地培育和引导过程中。”陈高旭认为，年轻用户对效率的要求，要高于对经济上的算计。睿蓝判断，未来私人换电用户将超过运营用户。

换电被认为是汽车赛道新的增长点。相关部门曾出台多项政策，支持换电电池标准、换电站建设。

陈高旭称，预计到2025年，可换电车型，将占到新能源市场比例超30%。这将是一个数百万辆的市场。

目前，睿蓝主要在重庆、济南等城市发力，后续将前期经验复制到其他城市，最终形成完善的换电网络。

换电站方面，预计2022年底，睿蓝生态伙伴将完成200余座换电站布局，并形成线上+线下相融合的渠道模式。

在换电市场，2022-2024年期间，每年至少推出2款可充可换的车型。陈高旭说，一个比较激进的目标是，预计到2025年，睿蓝将在细分市场的占有率提升至行业前列。