随着自主品牌纷纷布局新能源汽车，以及市场和消费者对于新能源汽车的认可度越来越高，最近几个月，很多自主品牌在销量方面的表现，令我们感到欣慰，也就是说，我们终于看到了一些自主品牌在市场层面展现出了久违的侵略性，甚至将大量合资品牌甩在身后。而刚刚过去的7月份，多家自主品牌的销量表现就呈现出了大幅度增长，自主畅销品牌的格局也随之大变。

毫无疑问，7月份自主品牌最大的黑马，或者说最引人注目的车企，就是比亚迪了，比亚迪在7月份的销量达到了16.2万辆，这已经是最近几年自主品牌销量最好的表现了，而且作为一家已经放弃了纯燃油车的新能源汽车品牌 ，7月份比亚迪在混动车型和纯电车型的销量方面，基本上呈现五五开的态势，销量含金量很高。

其中比亚迪汉当月销量超过2.5万辆，继续书写20万以上中大型轿车的销量神话。比亚迪海豚7月销量也超过了2万辆，成为国内小型车领域当之无愧的新霸主。

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长安汽车自主品牌汽车7月份销量为13.38万辆，同比增长8.3%，其中CS75系列7月销量为20119辆，CS55系列7月销量为8431辆；CS35系列7月销量为6755辆；逸动系列7月销量为13049辆；长安UNI系列7月销量为10135辆。

长安欧尚品牌7月销量为20154辆，其中欧尚X5当月销量为10554辆。总体来说，长安汽车总体表现相对均衡，部分车型表现亮眼，当然类似于CS55系列，销量表现相对来说就要差一些。

奇瑞汽车作为老牌车企，也终于迎来了高光时刻，7月份，奇瑞集团共销售新车131533辆，同比增长57.7%。其中出口量达到50614辆，奇瑞也成为首个月出口量超5万辆的自主品牌。在品牌层面，奇瑞本品牌当月销量10.24万辆；星途汽车7月销量3542辆；捷途汽车7月销量为16690辆。从整体来看，奇瑞本品牌销量优势依然明显，奇瑞旗下更多级别的星途品牌，依然有非常大的可提升空间。

吉利汽车7月份销量为12.26万辆，其中新能源汽车销量达到32030辆，整体表现是比较突出的，其中新能源汽车销量来自吉利本品牌、几何、领克、极氪和睿蓝，其中吉利汽车近期主推的雷神系列混动车型7月销量过万，还是展现出一定的市场侵略性。

吉利本品牌方面，7月销量为83533辆，其中中国星系列（星瑞、星越）车型销量为24061辆，星瑞当月销量为 10629辆。总体而言，吉利汽车作为曾经自主品牌的销量冠军，在其他品牌和新能源汽车不断冲击下，实际上相对竞争力已经没有那么强势了，或许刚刚发布的博越L上市之后，能在一定程度上改变这种现状，毕竟作为曾经的销量担当，如今的博越已经不怎么畅销了。

长城汽车可能是目前一线自主品牌中，整体表现最落魄的一个，尽管7月份销量超越了10万辆，达到了19.19万辆，同比增长11.31%，但是上述四家自主品牌的整体表现更加强势，显得长城就没有那么有优势了。

7月份，哈弗品牌当月销量为61279辆，其中哈弗H6销量为27638辆；哈弗大狗当月销量为10610辆。

魏牌7月销量为3034辆，作为长城旗下的高端品牌，实话实说，魏品牌在销量层面有些拉胯，现在就看7月份上市的拿铁DHT-PHEV能不能在销量层面有所建树，为魏品牌带来一些销量增长。

欧拉品牌7月销量为8829辆，坦克品牌当月销量为12473辆，自坦克系列从魏品牌独立出去并且成为新能源之后 ，坦克品牌整体表现依然很不错，但是魏品牌则是被抽掉了“脊梁”，如果坦克300和坦克500还在魏品牌旗下，魏品牌整体销量可能大于现在的魏牌+坦克品牌的销量总和。

总体来说，如果将销量超过10万辆的自主品牌都纳入一线自主品牌阵营，那么可以说7月份的一线自主品牌呈现出了“大扩容”。以前我们提到一线自主品牌，总会说自主三强，但是现在长城汽车都排到第5了，如果还说自主三强的话，那么吉利、长城就成二线品牌了。

当然情况显然不是这样的，所以现在的情况是，自主三强变自主五强，比亚迪和奇瑞的强势表现，让过去几年几乎板结的一线自主品牌格局发生了重大变化，在未来，我们也希望更多自主品牌能够加入10万+销量序列，让一线自主品牌不断“扩容”。