抠标，大概是一段时期内中国车主特殊的体验。

特别是对于合资品牌的汽车，将车尾的汉字尾标抠掉或者替换掉，是很多车主买车回来的第一件事儿，路上车尾光秃秃的宝马 3 系、奔驰 C 级，以及卖萌的「华晨宝宝」们都是抠标后的杰作。

为什么抠标？影响美观、不够简洁、汉字太突兀…… 不同的人能给出一百种不同的原因。

(相关资料图)

抠标原因千千万，伪装进口占一半。燃油车时代，豪华品牌入门级车型的率先国产，使得合资车+抠标=伪进口成了抠标的主要原因。

风水轮流转，在 2019 年底抠掉 Model 3 车尾「特斯拉」三个汉字的用户一定想不到，一年之后在欧洲定下 Model Y，也会收获一台从上海启运、车尾带着仨汉字的车。汉字尾标不再是区分国产和进口的标志，毕竟对于欧洲的特斯拉车主来说，上海工厂产的 Model Y 也算是「进口车」。

当「伪进口」成了站不住脚的理由，电动车的抠标还有存在的意义么？

国产的标，降本的刀，产品力的茅

前不久，奔驰纯电轿车 EQE 在北京奔驰顺义工厂下线，成为 BBA 中首款国产的纯电平台大中型轿车；两个月前，位于沈阳的华晨宝马里达工厂开幕，宝马 i3 和未来的纯电动车型也将在国内生产。随着 BBA 电动车型的国产化，当国内用户想选择一辆电动车时会发现，几乎九成九的电动车都是「中国制造」。

究其原因，除了国内电动车市场的火热外，坐拥目前全球最完备的电动车产业链，能大幅度降低成本，也是重要的原因之一。

在 2020 年购买了 Model 3 的车主们， 大概率会收获一个标签——「韭菜」，原因就是 Model 3 在一年半内 6 次连续价格下调。如今，Model 3 的价格已经从 24.99 万涨回了 27.99 万，但「降价」依然是广大网友心中难以磨灭的烙印。而 Model 3 在一年内 6 轮降价最大的原因，就是零部件的国产化。

从 2019 年底开始国产，到 2021 年几乎 90%的零部件国产化，国内的电动车产业链帮助 Model 3 降低了 6%以上的成本。车尾一度被大家嫌弃的「特斯拉」尾标，成了 Model 3 降低成本的镰刀。

这点在奔驰身上也很明显。

去年，奔驰电动化战略中最重要的车型 EQS 上市，作为奔驰在高端电动车赛道的旗舰产品，EQS 除了定位高端、设计华丽、配置十足外，百万级的定价也是非常「旗舰」。

前不久，奔驰 EQE 下线，在 EQE 身上我们依然能看到 EQS 的先锋豪华设计理念和前沿科技配置，甚至 10 项专门为中国用户打造的专属升级配置，但价格来到了 53～59 万区间。除了定位不同外，EQE 平替老大哥 EQS 的原因之一，就是国产化。

我们常常觉得豪华品牌、高端车型不屑于讲定价和成本控制，但定价区间在一定程度上决定了它的对手，以及它的产品力。

不同于曲高和寡的 EQS，在五十万级纯电动车这个细分市场上，EQE 的竞争对手并不算少。依托于 EVA 纯电平台，752km 的续航里程，13.7kWh 的低电耗，沿袭 EQS 的电动豪华配置，以及奔驰自带的品牌价值，让 EQE 在对手面前的竞争力不可小觑。国产化的标不仅仅是降低成本的镰刀，也转化成了产品力的有力武装。

因此，不仅仅是 EQE，未来奔驰基于下一代模块化架构平台（MMA）打造的「新生代豪华」车型和基于 MB.EA 纯电平台打造的「核心豪华」车型也将在北京奔驰投产。

电动车的生产「变天」了

汽车的生产似乎也有「出身论」。

以最近因为换尾标出圈的问界 M5 为例，在网上依然能看到网友评论：「小康以前是生产货车的。」

类似的论调，也曾出现在江淮、海马身上。而它们也成了如今电动车抠标的重灾区：把江淮蔚来的尾标抠掉，用「HUAWEI」替代问界 M5 车尾的「赛力斯」……

在新能源汽车上，进口和合资不再是用户抠标的唯一执念，还有对于生产水平的质疑。智能化的电动汽车，需要更加智能化、高水平的生产线来制造，成了大家默认的规则。

因此，最初选择代工模式的新势力们，一旦站稳脚跟首先选择的就是自建工厂和改造生产线；而如 BBA 这样的传统车企们，也开始专门建造用于电动车生产的工厂。

我们依然以生产 EQE 的北京奔驰顺义工厂为例。为了 EQE 的国产，梅赛德斯-奔驰集团和北汽集团共同投资超过 119 亿元人民币打造了北京奔驰顺义工厂，将新工厂打造成奔驰全球生产网络中最先进的工厂之一，为的就是在国内生产纯电动车型和新车型。

都知道电动车的需要新的工厂和生产线，可是新工厂会有哪些变化呢？数字化、柔性化、高效、可持续，是电动化时代汽车生产的新标杆。

在 EQE 的生产工厂内，采用了梅赛德斯-奔驰乘用车生产运营 360（MO360），通过软件和网络与云端连接，员工可以通过手机、平板等移动设备实时查看 EQE 生产状态和相关数据。透明化的运营状态下，人机协作效率提升。

同时对于很多车企来说，电动车、燃油车的混合生产依然是常态，不同车辆订单的配置不同，也对生产线提出了高度柔性化的要求。利用生产流管理系统（PFM）可以对生产线进行灵活安排，根据每个订单不同配置选装零部件，切换燃油车和纯电动车生产。

除了工厂的数字化、柔性化管理外，智能化工具在生产中的运用，也提高了生产效率和生产质量。

在 EQE 的生产车间内，沿着生产线的地面上环绕着磁条跑道，跑道上运行着自动行驶的 AGV 自动化引导车，AGV 自动牵引着车身运输、在磁条跑道上自动充电，员工同时通过 AGV 小车上的磁条二维码，能够追踪每一台 AGV 所在的位置。类似的 AGV 自动引导车，在北京奔驰顺义工厂有近 300 辆，这 300 辆车大大提升了生产效率。

在焊接环节，700 多台机器人联袂为全新 EQE 打造兼具高强度和轻量化的全铝覆盖车身。包括全新铝合金点焊工艺在内的 9 种世界顶级车身连接工艺，为全新 EQE 的覆盖件和车身提供了高质量连接。

类似的数字化、智能化还运用在汽车生产的物流管理、分拣系统，通过这些技术的加持，电动车生产效率更高、品控更可靠、生产更灵活。

最后

电动车的横空出世，打破了很多我们的固有观念。

加速度不再是困在发动机内难以突破的极限，品牌向上不再是难以跨越的鸿沟，中国制造也不再需要被「抠掉」。

也许几年后，曾经风靡的「抠标」会成为历史，或者单纯成为表达个性的一种方式。这背后是电动车建立起的新规则，以及国内电动车生产在大家心里建立起的信任。这种信任感正在慢慢被建立。

至少，这次买奔驰电动车，就别再「抠标」了。