近日，有媒体报道，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示：“我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案，研发周期至少需要两年。”

8月9日，东风日产相关负责人向红星资本局否认了“奇骏将换回四缸”的消息。对方表示，“此系媒体臆测。前段时间东风日产举行媒体沟通会，有媒体询问奇骏是否会恢复四缸，领导（高国林）表示‘如果要恢复（四缸），需要至少两年时间’，这是在强调传统合资车企与新势力流程上的不同。对此媒体自己有一个解读（奇骏要换回四缸），实际并没有这个事。”

为什么大家期待奇骏换回四缸发动机？

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奇骏曾是东风日产的销量担当，即便在生命周期的末尾，月销量也超过1万辆。然而奇骏换代后，销量却遭遇了断崖式下跌，一代爆款变得默默无闻。

2021年7月，全新一代奇骏上市。新车的外观颜值更高，内饰和座舱的高级感和科技感更强，配置也更加丰富。最核心的发动机换成了最新研发的VC-Turbo超变擎1.5T三缸涡轮增压发动机。

三缸成为了新奇骏最受中国消费者争议的地方，不少人甚至直接称其为“三缸奇骏”。

事实上，这款发动机的最大功率有150kW，最大扭矩300N·m，动力表现并不差。但无论东风日产如何吹捧它的三缸技术，中国消费者对三缸发动机的厌恶已经深入骨髓。即便是福特福克斯这样的热销车型，更换三缸后销量也一落千丈，改款之后回归了1.5T四缸发动机。为了挽回销量弃用三缸发动机的还有别克英朗、雪佛兰科鲁泽、第十一代思域、宝马3系入门级车型等。

此外，还有消费者指出，“你用三缸机没问题，可也得匹配一个有诚意的价格。”“三缸卖四缸的价格就不能接受，应该比同级便宜两万。”新奇骏售价18.19-26.29万元，而2020款奇骏售价18.88-27.33万元。

奇骏换代失败导致日产在华销量暴跌

除了销量毒药三缸发动机，奇骏搭载的CVT变速箱比传统自动挡变速箱出问题的概率更高。日产CVT变速箱更是有“出保修就坏”的恶名，是日产车型被投诉的主要原因之一。

红星资本局在汽车投诉网上搜索东风日产，发现相关投诉近3000条，总投诉4325宗，绝大部分是变速箱阀体故障、异响、钢带磨损、顿挫等，可能导致汽车失速甚至发生事故。

而东风日产对此回应称：“东风日产有关部门已作出定性判断，不存在安全隐患。另外也已经进行以下动作：1、供应商自2009年4月始，已做出变速箱零件改良应对；2、对于现有车辆，正在制定解决方法，届时会有明确的解决方案；3、出现异响的车主请拨打8008308899进行投诉咨询。”

即便新奇骏相比老款车型有了全方位的提升，中国消费者并不买账。2022年6月，新奇骏的销量仅为837辆，上半年累计销量11212辆，同比暴跌86.3%。

东风日产在华销量暴跌，也与奇骏换代失败不无关系。

据乘联会数据，2022年上半年，东风日产销量同比下滑21.9%至444705辆。具体来看车型，除了天籁的销量同比增长了10.1%至74171辆，逍客同比下滑6.3%至74064辆，轩逸系列同比下滑17.4%至207222辆。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 王禾 责编 邓旆光