文丨华商韬略 越奇

最近，一则来自新能源汽车界的新闻吸引了不少人的注意：

(资料图片)

比亚迪在今年7月份的销量突破16万大关，最终数字为162530辆，其占据市场份额已经超过了当月全国新能源汽车销售量的三分之一。

显而易见的是，比亚迪无疑是目前国内市场上在新能源这一赛道上表现最好的厂家，其进入2022年后的销量数据无论是和一众在电车时代异军突起的“造车新势力”相比，还是和那些在燃油车时代就已经称王称霸的国内外老品牌相比，都显得异常突出。

更重要的是，在比亚迪这份堪称豪华的销量数据背后，还有不少地方颇值得玩味。

一方面，比亚迪上个月的销量为16.25万辆，而其当月所生产的新能源汽车也只有16.34万辆，二者数据高度重合。

这就意味着目前限制比亚迪进一步拓宽自己销售渠道的主要瓶颈并非市场信心或消费者的选择，而是他们自身的产能仍然没有跟上，因此比亚迪目前的当务之急就是扩大产能。

从这个角度来说，我们也可以更好地理解比亚迪为何会选在今年三月这个时间节点，自信满满地对外界宣布他们将完全停止燃油车的生产——既有对自身品牌销量的自信，也出于急于扩大新能源车生产能力的刚需。

另一方面，无论是稍微高端一点的车型，如国内定价20万起步的比亚迪汉和比亚迪唐，还是面对大众市场的车型，如国内定价介于10万到20万之间的比亚迪宋和比亚迪秦，其销量都是非常出色的。

汉唐家族在7月卖出了3.76万辆，宋和秦则分别卖出了3.87和3.41万辆，这其实也说明国内消费者正逐渐改变“国产只选买菜车，B级以上看国外”的消费观念，对国产中高端车型的认可程度在进一步加强。

最后，比亚迪在发布7月份的销量数据时，还专门标注了一句“本公司2022年7月海外销售新能源乘用车合计4026辆”，这也意味着比亚迪在努力开拓国内市场的同时，也已经在积极策划出海业务，而这正是目前国内几家电车大厂所欠缺的。

此前，比亚迪的官方推特上曾经晒出过照片，一批即将坐上集装箱船，发往澳大利亚的比亚迪Atto（就是国内的元Plus）车型排成了Hi，Australia（你好，澳大利亚）的字样。

而除了澳大利亚市场外，已知目前比亚迪还进入了德国、荷兰、瑞典、以色列、日本、挪威等国的市场，其中多国的线下门店正在积极筹措当中，预计今年内即可投入销售。

从数据上分析，今年比亚迪的销量突破160万应该是板上钉钉的事，而明年的销售数据还要看他们扩大产能的情况。

作为国内目前新能源汽车领域的领头羊，比亚迪所正在追赶的目标无疑是行业明星特斯拉，但我们也不得不承认，就国际化和高端化两个角度而言，比亚迪距离特斯拉还有较大的差距，在世界范围内的认可度也同样不能同日而语。

不过幸好，在新能源这一领域上，我们已经看到了在汽车工业上弯道超车的曙光，希望比亚迪能够再接再厉，让更多人去熟知中国汽车工业的名号。

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