2015年，三缸发动机在中国汽车市场迎来了复兴，彼时其话题度丝毫不亚于时下的新能源。为了满足日益严苛的国家政策要求，主机厂希望通过缩缸的方式进一步实现节能减排、降低生产成本。但事与愿违，无论品牌方如何鼓吹三缸技术的先进性，但大部分中国消费者就是不买账，即便像福特福克斯这样的热销车，在更换三缸后，销量也是一落千丈。出于忌惮，很多车企在介绍自家发动机亮点时往往会对“三缸”避而不谈，而是用其他专有名词代替。

来到2019年，主机厂对于三缸机的使用出现分歧，宝马针对旗下3系入门级车型搭载三缸动力后表现不佳的情况主动进行修正——换回四缸，算是守住了豪华品牌车型的“底线”，而通用则选择在此时高调入局……

(相关资料图)

截至目前，宝马、沃尔沃、标致、福特、别克、雪佛兰六大品牌均在华停售了旗下部分三缸动力车款。这也从侧面说明，三缸技术在中国市场的试水以失败告终。

仅示意，不代表本文所写车型

品牌：宝马

代表车型：3系

由华晨宝马生产的2017款318i/318Li和2018款318i/318Li，搭载的是代号为B38的1.5T三缸发动机，最大功率100kW，峰值扭矩220N·m。对于一台豪华品牌中型轿车来说，这样的动力表现难以令人满意。

更重要的是，在人们的固有认知中，三缸车一定比四缸车便宜，但是2017款宝马318i的指导价还比2016款316i贵5,000元，在当时被不少消费者认定为“宝马为了赚钱毫无底线”，这或许是导致宝马3系最终放弃三缸动力的根本原因。

品牌：别克

代表车型：威朗

别克于2019年9月推出的威朗中期改款车型上首次启用Ecotec三缸机，其中1.3T发动机的最大功率和峰值扭矩分别为121kW和240N·m。据部分车主反馈，此机型存在冷车工况下无法换挡、低速行驶抖动且在特定转速区间内抖动加剧的情况。仅仅两年后，别克便向市场妥协，在威朗Pro/Pro GS上全系换回了1.5T四缸动力。

品牌：雪佛兰

代表车型：创酷

同为上汽通用旗下的雪佛兰创酷，也在2019年上市的车型中开始使用1.0T和1.3T两款三缸发动机，动力参数与别克威朗一致，两款车所遇到的问题也基本如出一辙。时隔3年后，雪佛兰终于在今年5月上市的创酷RS上用回了1.5T四缸动力，且售价更低。

品牌：福特

代表车型：福克斯

相比于前两个品牌，福特绝对算是三缸动力的先驱者。福克斯早在2015年就换上了EcoBoost 1.0T三缸发动机，并且坚持用了近7年，直到今年6月上市的全新福克斯才换回1.5T四缸机。作为中国轿车市场曾经的销量王者，福克斯顶峰时月销曾接近4万台，而今年上半年其累计销量不足8,000台，足以看出消费者对于三缸机的抵触。

品牌：沃尔沃

代表车型：XC40

沃尔沃于2019年在国产XC40上推出了搭载1.5T三缸动力的T3车型，该发动机最大功率为120kW，峰值扭矩为265N·m。今年上半年，沃尔沃XC40中国累计上险量不足6,000台，同比下滑50.6%，与同样采用1.5T三缸动力的宝马X1差距进一步拉大。7月底，全系换搭2.0T+48V动力组合的新XC40正式上市，起售价上调5,000元。

品牌：标致

代表车型：408

2015年3月，东风标致正式推出了搭载1.2THP发动机的408车型，最大功率100kW，峰值扭矩230N·m。今年上半年，东风标致408累计上险量仅为3,311台，同比下滑45.24%。7月底上市的新408取消了1.2T三缸车型，全系搭载1.6T四缸发动机，起售价比2020款1.2T起售价便宜1.4万元。

总结：

随着各家车企新能源战略的逐步落地，要解决双积分的压力，完全可以通过扩大新能源车生产规模来实现。从现实和政策两个角度来看，三缸机似乎注定是一个短暂的历史产物，如今已经走向末路。