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在全球都在呼喊节能减排的时候，各个主机厂纷纷给出了自己停售燃油车的底线时间。在这当中，数比亚迪提出最早，也实施最早。今年三月份，比亚迪就停止了自己的燃油车生产，以壮士断腕的勇气为全行业做出表率，同时也以这样的勇气来全力拥抱电动车市场。

今年行业的许多著名分析师都给出结论，未来数年中，中国必将出现电动汽车巨头，给出这个结论的原因是，中国目前聚集了完整的电动汽车上下游产业链，并且还拥有一个庞大的国内市场作为支撑。几乎已经给出了孕育出产业巨头的所有的有利条件。

所以比亚迪在这个大环境下的壮士断腕并没有为自己带来太久的阵痛，市场的积极反馈给了比亚迪一针强心剂。在7月份这样的行业销售淡季当中，比亚迪共售出16万多辆汽车，同比增长了183.1%，这其中的99.8%都是乘用车。乘用车的增加率和也和总销售增长几乎一致，达到了184.7%。

与之对应的是欧洲汽车销量连跌12个月，像大众集团这种行业大佬的销量都止不住的掉。而7月份造车新势力的御三家——蔚小理也出现了销量大幅度下跌的情况。部分造车新势力都推出自己的购车优惠，以求拉高销量。而各主机厂的销量相比造车新势力会好一些，其中还是以比亚迪的水平最强。在比亚迪的车型当中也以宋和秦的销量最好，而海豚系列的销量也大有后来者居上的趋势。

在比亚迪发布自己的7月份汽车销量以来，《财富》杂志也公布了世界五百强，其中比亚迪也名列其中。《财富》杂志是按照2021年的企业情况来进行排名的，以今年上半年比亚迪的表现来看，明年比亚迪会获得更高的名次。

比亚迪能得到以上的成绩其实并不是偶然的，而是比亚迪从充电电池开始起家，奠定了比亚迪的在电池行业的基础。其后进入整车制造积累的不少的经验，再结合着自己的电动技术，最终开始走上了电动车行业，以领先于同行的眼光开始进行技术积累和迭代。

或许最开始的时候各家都在嘲笑比亚迪造电动大玩具，但是到现在却成为了行业当中唯一一个掌握了的三电（电池、电控、电机）自主研发和生产的企业。DM-i超级混动、e平台3.0等等技术纷纷发布，比亚迪的技术护城河也将越来越深。

同时近两年内又有一批造车新势力涌入，与主机厂合作成了他们的主要选择。那么我们大胆设想一下，会不会有更多的厂商与比亚迪合作造车？而手握技术与生产的比亚迪最终能不能成新的电动车巨头呢？