日前，中国汽车流通协会联合精真估发布的《2022年7月中国汽车保值率研究报告》显示，新能源车保值率稳定，同样三年车龄的汽车，新能源汽车保值率普遍高于燃油车，甚至高于豪车燃油车品牌。

另一方面，根据公安部的数据，截至6月底，新能源汽车保有量首次突破1000万辆，达1001万辆；上半年新注册登记数220.9万辆，同比增长100.26%，半年市场占有率已逼近20%，增幅将近9%。

(资料图片仅供参考)

新能源车保有量增大，保值率升高，两相结合之下，新能源二手车到翻身起飞的时候了吗？

西安二手车市场燃油车仍是绝对主流

记者昨日在石桥车城、鱼化寨二手车集散地走访了解到，目前，新能源二手车在西安还只能是个“弟弟”，远没有站到C位的实力和态势。

在石桥车城的10余家二手车商处，记者仅仅见到三辆绿牌车，一辆是今年的高合、一辆是2019年的进口版特斯拉，以及一辆插电宝马5系的混动车。一位直言自己不做任何新能源二手车的车商说，他主要是因为目前新能源二手车的保值率不高，担心车被压在手里，亏损过多。另一位曾经收过一台二手新能源车的车商说，他那辆车最后是亏了500多块钱卖出去了，但并不是他现在不做新能源二手车的主要原因。他目前不做新能源二手车主要是因为新能源车开始火才是这两年的事儿，并没有太多的车况不差的车进入二手渠道。另外，新能源车频繁调价也是他现在没有涉足的重要原因。店里有宝马5系插混的二手车商表示，店里之前做过特斯拉的准新车，这名车商用了“准新车”这个名字来描述这种“二手车”业务，因为严格说它并不是二手车，“主要都是直接从交付中心开出来的车，差不多都能算零公里的新车”。

记者在鱼化寨二手车市场寻找新能源二手车踪迹时，一名二手车商在听到记者想找一辆二手新能源车时很直白地说：“你不要费劲了，这个市场就没有二手的新能源车。”记者在搜索了这个西安市无论规模还是历史都占前列的二手车市场后，果然仅发现一辆混动版的迈腾，并没有见到一辆电动二手车。

记者在鱼化寨市场周边的其他几个市场也仅找到了一辆比亚迪秦和一辆特斯拉的ModelY。

新能源二手车评估检测仍是难题

虽然新能源二手车目前在西安还只能是个“弟弟”，但较此前动辄腰斩的报价，新能源二手车价有一定程度的上涨。比如一辆2019年的比亚迪秦，二手车商报价8.5万元，而目前这款车新车的最低售价在15.58万元；一辆2019年的Mod-el3，二手车商标价还在23万，目前现款Model3新车的售价则是29.1万元起步。正因为看到了新能源车的前景，目前国内领先的二手车电商平台优信正在投入资金布局新能源二手车领域，其产品已覆盖特斯拉、“蔚小理”、比亚迪等多个主流新能源汽车品牌。

随着新能源车的不断普及，充电设施的逐步增加，人们对新能源二手车的接受度也在逐步提高。但新能源二手车质量检测和评估问题仍困扰着购买人和二手车商。相对于燃油车有权威的第三方质量检测机构，对车况、底盘、发动机、变速箱等问题形成全面盘查，而新能源二手车领域没有专业的第三方机构提供完整详实的质检报告和后续质保服务。同时，目前新能源二手车车源大部分来自传统出租车企业、租赁公司、网约车公司，这部分车源车况较复杂，这也让消费者不敢放心买，二手车商不敢大胆接。

不过，除了二手车商这个渠道之外，和燃油车不同，新能源车企将会在二手新能源车市场发挥更重要的作用。比如，蔚来官方认证的二手车可享受与新车一样“可充、可换、可升级”的电池权益；小鹏汽车方面已于去年11月在广州车展期间推出X-Certified官方认证二手车品牌。其中的“安心买”在旧车常规整备的同时，提供完整的车况报告。此外，威马、特斯拉等品牌同样提供官方二手车业务。

去年，中国汽车流通协会历时3年研究编制的《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》发布，虽然提供了一套适用于新能源汽车的二手车鉴定评估标准，但该标准并不是强制标准。因此，在一段时间内，新能源二手车尚未发挥主导作用，至少在西安是如此。 华商报记者 江小红