文 / 十界

出品 / 节点财经

比亚迪开始了新一轮出海计划。

(资料图片仅供参考)

8月1日，比亚迪宣布与欧洲行业领先的经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供优质的新能源汽车产品。

节点财经获悉，在瑞典市场，作为比亚迪的乘用车分销及经销商合作伙伴，Hedin Mobility集团将在多个城市开设线下门店；在德国市场，比亚迪将与Hedin Mobility集团联袂合作，甄选本地多个优质经销商，覆盖德国多个区域。在瑞典和德国市场的不断深入将对比亚迪欧洲新能源业务版图具有战略意义和深远影响。

今年10月，比亚迪在瑞典和德国的多家先锋店将正式开业，更多门店也将陆续在多个城市上线，首批车辆预计在今年第四季度交付。

出海瑞典和德国，并非是比亚迪出海计划的全部内容。近期，比亚迪宣布要进入日本市场。

进军“出口禁地”日本，瞄准电动车市场

值得一提的是，比亚迪瞄准的是日本的电动车市场。7月21日，比亚迪在东京召开发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款电动车型。其中，元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。

日本汽车市场在各大车企眼中一向是“出口禁地”。包括丰田、本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁在内的本土车企实力雄厚，数据显示日本本土品牌的市场份额占比达90%以上。这使得外来品牌的生存空间并不高。

比亚迪之所以瞄准电动车市场，或许原因恰好在于日本本土品牌销售车型以燃油车居多。

新的市场意味着增量空间。不过，市场上并非只有比亚迪看到了机会。事实上，自从去年开始，已经有不少中国新能源汽车品牌宣布进军欧洲发达国家市场。北欧国家挪威是最典型的例子，该国新能源车渗透率高达60%以上，仅此一地就集合了蔚来、小鹏、岚图、比亚迪、红旗等品牌。但挪威是一个人口约540万辆，汽车年销量还不足20万辆的国家，因此进军这一市场的象征意义更大。比亚迪进入日本与此异曲同工。

2022年7月15日，比亚迪发布了2022年半年度业绩预告，其中提到归属于上市公司股东的净利润预计在28亿元到36亿元间，较上年同期的11.74亿元增长了138.59%~206.76%。这也将可能创造其自2010年以来上半年的最好成绩。

更值得一提的是，据Wind金融终端数据显示,比亚迪2022年1~6月销售64.1万辆新能源汽车,而同期特斯拉新能源汽车销售数量为56.47万辆。这意味着，比亚迪已经超越特斯拉，成为全球新能源汽车的销售王。

如今，布局出海计划，足以说明比亚迪走向全球市场的决心。

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