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时间刚刚步入8月，各大造车新势力照常率先公布了上个月的销量榜单，出乎意料的是，曾经被视作“第一梯队”的蔚小理，仅有小鹏汽车一家稳稳稳列前三；而哪吒和零跑汽车的逐步赶超，成为新能源市场当之无愧的黑马。

从销量层面来看，7月“蔚小理”月交付量均突破了1万台，如果倒退至一年前，想必谁都不敢想象会有如此成绩。更为难得的是，即便理想汽车目前仅有理想ONE一台车型交付，但其月交付量依旧达到了10422辆，无论是放在30万元以上的高端SUV市场，还是整个新能源领域中，都算是一份不错的成绩单。

当然，单从数据层面看，理想汽车的销量表现确实值得称赞，但还有网友理性评价称：高情商的回答是“再破万”，低情商的回答则是“环比6月下滑20%”。确实，相较于5月交付11496辆、6月交付13024辆，7月份“再破万”的成绩更像是步入了瓶颈，或许是急需理想L9的助力。理想汽车的未来，被赋予了厚望，同时也引发了深深的反思。

不可否认，理想ONE作为一款起售价超过30万元的国产车型，能够累计下线超过20万辆，有着自身的独特优势。增程式动力的加入，解决了用户的续航焦虑；而6座大空间的内饰布局，更精准地贴合了高消费人群的需求软肋。配合上丰富的配置、领先的智能化水平，以及定位高端的溢价能力，它能够持续畅销，既在意料之外，也在情理之中。

然而，理想ONE在7月份的销量下滑，不免令人与理想L9的上市联想到一起。早在2020年底，理想ONE交付一周年之际，理想汽车CEO李想便介绍了理想ONE的用户画像，基本是以“BBA等豪华品牌车主增购为主，VTH等合资品牌车主换购为辅”。换句话说，理想ONE的用户有着较强的消费能力，特别是对于“增购用户”而言，相较于家用刚需，他们更像是为了体验而买单。

从这个角度来看，虽说理想L9比理想ONE的定价贵了11万元，但对于有能力消费豪华品牌、并且还有经济实力入手另一款35万级车型的用户而言，这一差价并不算多。况且，无论是从软硬件配置、车身尺寸还是品牌定位等层面来看，理想L9都具有更大优势；相较上市三年仅有一次大改款的理想ONE，“买新不买旧”依旧是更加理想的选择。

结语：当然，至于理想ONE的订单是否会被理想L9所“抢走”；以及如果有的话，订单转化比例有多少，目前暂且不得而知，只能靠今后的销量来证明。同时，与理想ONE上市初期类似，理想L9目前所发生的几起事故，引发了网友对其硬件设计的猜疑。理想L9未来的销量如何，以及它能否成功复刻理想ONE的销量表现，值得我们拭目以待。