据36氪报道，在蔚来、阿尔卑斯两个品牌之外，蔚来计划推出第三个汽车品牌，主打10-20万元市场，其三大品牌被视为丰田集团内“奥迪-大众-斯柯达”之间的关系，分别主打豪华、中高端、中低端市场。

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值得一提的是，第三品牌和蔚来、阿尔卑斯一样都是独立运营，并有独立负责人和研发体系，目前正在招募核心团队。

对于上述信息，李斌接受采访时表示：“目前没有可以说的信息”。李斌没有直接否认上述报道的真实性，说明该报道具有一定参考价值。

据官网显示，目前蔚来已发布上市车型包括ES8、ES6、EC6、ET7、ET5、ES7六款车型，六款车型售价均在30万元以上，其中最便宜的是于2021 NIO Day上发布的蔚来ET5，补贴前售价32.8万元起。

可以说，3万元是蔚来主打高端的重要标准，蔚来并不允许其将价格下探更多。因此，在李斌看来，如果再往下推出更平价的车型，需要“另起炉灶”。

在2020年财报会议上，李斌表示，一个品牌能够支撑的车型和价位是有限的，蔚来会利用新品牌进入3-5万美元的市场。

其表示，3~5万美元市场仍有很大的市场，蔚来的前提是不牺牲毛利，设定合理的毛利区间来进入这一市场。

当然，在建立子品牌之前，蔚来也有过相关的尝试，包括与长安、广汽等车企达成合作意向，与蔚来现有的定位错开，覆盖不同的市场区间，但由于种种原因进展并不顺利，蔚来最终决定自己进入大众化市场。

2021年7月，蔚来被曝将推出独立于蔚来的子品牌，内部代号为阿尔卑斯（ALPS），定价区间是20万元到30万元之间，预计2024年量产。

2022年6月，李斌在用户沟通会上表示，蔚来正在加快对20多万车型的研发，将推出面向大众市场的全新汽车品牌，全新的汽车品牌将会对标特斯拉Model Y和Model 3，但售价比特斯拉便宜10%左右。

从当下新能源汽车市场来看，国内造车新势力品牌哪吒、零跑等之所以能够跑赢蔚来、理想等，凭借的正是10万元左右的低端电动车，月交付量稳定在万台以上，而丰田、大众、本田等传统汽车品牌也开始进入这一市场，推出定价低于20万元的电动车，包括丰田bZ4x、本田e:NP1/e:NS1、大众ID.3等。

另外，早前特斯拉计划推出20万元以下纯电动车，预计2023年投产上市。不难看出，虽然子品牌定位低于蔚来，但其主打的是20-30万元级别市场，依然在身后留下20万元以下的大片市场，而20万元以下的市场主要以销售燃油车为主，新能源汽车市场仍有很大的发展空间，蔚来想要获取这片市场，继续推出一个新品牌，似乎也在情理之中。

坚持高端定位的蔚来，暂时站稳脚跟。最新数据显示，2021年蔚来累计交付91429辆，上半年累计交付50827辆。虽然蔚来的成绩不如小鹏、理想、哪吒、零跑，但其产品售价均在30万元以上，却是以上品牌无法比拟的。

今年5月，李斌在全国青年企业家峰会表示，蔚来平均售价是43.47万人民币，比宝马、奥迪的平均售价都高，比特斯拉中国的平均售价贵十几万，已经初步建立起了一个高端品牌。

从长远来看，市场下探攫取更大版图已经成为行业共识。

早前，李想在理想汽车一季报会议上表示，“每10万价格区间都将推出一款爆款产品，同时包括增程式和纯电动，产品方案与苹果iPhone非常类似，不同产品在不同的价位，精准满足不同的消费需求。

李想透露，“我们的起点比较好，理想ONE放在了30至40万元区间，我们既可以向上一步打40至50万元区间，也可以向下一步探入20至30万元价格区间”。不同的是，理想汽车并不打算建立子品牌，而是在现有产品上进行布局。

何小鹏曾说，“2024年是这一轮造车风口的最后窗口期，在这之后竞争会进入白热化。”蔚来全新中高端品牌智能电动汽车产品将在2024年落地，也是达成共识，但更激烈的厮杀或许更早开启，小米首款产品预计在2024年上半年正式量产，售价仅需十几万元的特斯拉新车型已经在路上。

另外，目前10-20万元级别新能源汽车基本被比亚迪占领，包括秦、宋、元、海豚都是这一级别市场的佼佼者，而即便蔚来推出低端品牌，时间也不会很快。在前后夹击后，蔚来子品牌还能够撬开多大的市场？