当大众要用透明工厂生产的大众辉腾来叫板迈巴赫时，几乎没有人会认为大众时任CEO沃尔夫冈·伯恩哈德是正确的，而也是因为这款让大众亏了20亿欧元的失利，让伯恩哈德成为了又一位被皮耶希“赶走”的CEO。而在距离辉腾生产工厂500km之外的另一座工厂里，与奥迪Q7、保时捷卡宴同平台开发的SUV却迎来了成功，它就是与辉腾一共进入到大众豪华汽车计划，并至今延续了三代的Touareg途锐。

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从途锐进入到消费市场开始，它就是一台与奥迪Q7享有相近定位，并可以代表大众品牌对标宝马X5等竞品的车型，并在接下来的第二代实现了混合动力版本、拉力赛版本，并在第三代带来了高性能插混版本。然而，就是这被认为是最佳的第三代，途锐却没能在中国市场保住地位，单年1.1万辆的成绩却与宝马X5渐行渐远。

其实从途锐的设计来说，它的确可以称为是历代最佳。从Arteon那里得到的新一代家族设计语言并在接下来的改款中不断升级，这使得我们既看到了标准版本的多横幅V型进气格栅，也见到了不同运动套装中以不同喷涂呈现的R-Line运动设计，更宽大的导流槽、更显著的底盘包围以及更具空气性能属性的轮毂轮圈组合等等，都在让途锐以更俊俏的个性形象示人。

当然，在途锐的车身上也不乏一些科技化设计或是高规格配件，比如前脸带有自适应远近光技术的IQ.Light LED矩阵大灯、比如尾端的数字化流水转向灯，以及普利司通ALENZA系列285/40 R21轮胎等等。

同时，在车身看不见的地方，我们将能够在途锐的引擎盖之下找到2.0TSI或3.0TSI发动机，前者是大名鼎鼎的EA888系列，其采用了180kW最大功率、370N·m最大扭矩的高调校水平；而后者则是一台常服务于MLB Evo平台产物的EA839系列V6发动机，它能够为车辆提供250kW最大功率与450N·m最大扭矩，并在ZF 8AT变速箱支持下，以5.9秒的成绩完成0-100km/h加速，但这会令其付出至少10.04L/100km的WLTC综合油耗代价。

而在途锐的底盘中，MLB Evo为之带来了与奥迪Q7共享的硬件总成，它的前后桥均为多连杆式独立悬架，轻量化的五连杆结构能够在确保横向支撑刚性的同时，也将配合能自适应调节弹簧减振阻尼的空气悬架系统提升动态舒适性。同时，空气悬架对底盘高度的调节，也将伴随着有托森式中央差速器的4Motion四驱系统，让车辆具备中轻度越野能力，而这也是第一代途锐诞生时所具有的核心卖点之一。当然，除了越野之外，与奥迪、保时捷一脉相承的四轮转向系统，也将让车辆在多变的路况或复杂的环境中实现更灵活地闪转腾挪，这或许就是途锐身上的拉力赛基因吧。

从这些直接关乎动态综合性能表现的机械硬件层面上看，途锐不光是对标了宝马X5，它的核心技术也具备与同级BBA抗衡的实力，这也是为什么第三代途锐在MLB Evo平台上打造时，有不少人担心它会与奥迪Q7同门相残的原因所在。

不光是在外在技术上，途锐的车舱同样是华丽丽的。车辆从最低配车型开始就有包含了膝部在内的多达10个安全气囊，只不过，它的辅助驾驶系统要从次低配才开始覆盖，而不是像同级BBA那样才最低配就提供并线辅助、车道保持辅助、主动刹车等不同种类主动安全系统。

不过，随着配置规格升级，途锐还将得到道路交通标识识别、夜视系统等高阶安全系统，并完成全速自适应自适应巡航、自动泊车以及带盲区预警的全景影像系统其中，夜视系统更是一些全尺寸SUV才具备的，但它并不支持循迹倒车，自动泊车也无法利用遥控或学习记忆实现。

信息娱乐方面，12.0英寸数字仪表盘+15.0英寸触控屏对比宝马X5的双12.3英寸屏幕是有增无减，当然，这对组合是在次低配上才能获得的，但其仍旧比国产的宝马X5L低配要便宜。它搭载的MIB除能实现宝马iDrive的几乎所有功能，而后者需要选装的手势控制，在进口途锐阵中也是标配。而且除了依靠手机网络进行的网联外，途锐还在CarPlay/CarLIFE之外，保留了MirrorLink以支持更多种类的手机进行互联娱乐。

别忘了，途锐还有丹拿音响、双温区独立空调、30色氛围灯等配件，而座椅则实现了标配真皮座椅，支持前排带腿托在内的14向电动调节/加热/通风，而顶配则有前排按摩/位置记忆、后排4向调节/加热等功能，这些对比起来都将被宝马X5L更豪一些。

写在最后

大众途锐如今已没有了当初登陆市场时的不可一世，但就非豪华品牌的旗舰来说，它仍旧是数一数二的顶级产品，而坚持与奥迪Q7、保时捷卡宴共同研发与生产，也确保了它的机械硬件与电控调校高水准，如果不是冲着价格背后的品牌定位，或许途锐真能干掉不少同级的豪华品牌产物。