有二手车行业人士反映，最近新能源二手车“支棱起来了”。

部分车型的一年车龄保值率能达到八成，三年车龄保值率能达到七成，越来越多客户开始打听新能源二手车，市场热度有点“小火爆”。

【资料图】

在记者调查走访过程中，频繁有用户提及“官方认证二手车”。随着新能源汽车销量的爆发式上涨，多家新造车企业已经布局了官方认证二手车业务，还取得了不错的成绩。

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新势力陆续推出官方二手车

在新造车企业中，特斯拉较早地推出了官方二手车服务。

据了解，该服务是由特斯拉公司自主运营的业务，通过官方渠道进行严格的车辆筛选，回收的二手特斯拉具有品质保障，并会按照特斯拉官方的二手车标准进行整备。官方认证特斯拉二手车继续享受新车的8年电池和驱动单元质保，以及4年或8万公里中剩余的质保，还可额外享受1年或2万公里的二手车质保。目前，购买全新特斯拉车辆需要等待10-20周左右，对于急需用车的车主来说，购买官方认证二手车不失为一个快捷、高性价比的选择。在今年4月特斯拉上海超级工厂的停工期间，甚至出现有官方二手车价格超过新车的情况。

蔚来官方二手车服务在2021年1月推出。蔚来相关负责人在接受《中国汽车报》记者采访时介绍，蔚来官方二手车的特色在于：蔚来设定了严格的品控标准，为用户提供专享服务保障和官方权益，即所有官方二手车均经过286项新能源车型专项检测，借助全量用车数据分析，保证官方二手车车况信息透明可追溯；提供原厂配件整备，并通过SONAX车辆翻新技术及软硬件升级，保障车辆高质量交付；蔚来创新的换电模式，保障了服务运营网络内的电池健康，打消了二手电动车电池衰减的顾虑。

（蔚来官方二手车权益，表格由企业提供）

2021年11月，小鹏汽车推出官方二手车业务，包括安心买、安心用、安心卖三项服务。而早在2019年8月，威马汽车就已发布了智选官方认证二手车品牌，创建了二手车检测体系、二手车电商平台体系、二手车官翻认证体系及二手车质保体系，全方位支撑“四直”模式的流畅运转，保障交易价格和品质的稳定性。

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为啥新势力要做官方二手车

新造车企业不约而同地给予二手车市场高度关注，CCCIS中国区汽车行业总监刘斯昀认为，企业急推官方二手车业务，背后的逻辑在于，上述企业都处于销量爬坡阶段。而新车销售、市占率和二手车保值率，三个数据是密切相关、彼此成就的。也就是说，二手车保值率越高、流通性越好，越会助力新车销售；反之，二手车如果不保值，新车销售则会相当惨淡，甚至只能打折兜售。“二手车业务可以说是新车业务的支撑，是保证车辆全生命周期闭环服务畅通的重要组成部分。”

他进一步分析，对企业来说，做好官方二手车对销量、市占率和品牌力的提升是显而易见的，只有当保有量达到一定规模，汽车品牌在市场和售后服务上才有足够的话语权。而对于用户来说，企业做好官方二手车业务，能为老用户提供更好的车辆更新换代的通路；能为不愿意花太多成本的潜在用户，提供一个低成本购车的机会。

同时，保值回购政策对消费者和车企品牌塑造也是相当有益的，二手车行业正在摆脱诸多弊病，以新造车企业官方认证二手车为代表的诚信、安心的消费体验，赢得了越来越多消费者的信赖，带动着行业向着健康、规范的方向发展。

蔚来相关负责人告诉《中国汽车报》记者，目前近七成蔚来用户在卖车时选择把车卖给蔚来。蔚来为用户提供极具市场竞争力的“一口价”，保值率的提高使得更多新用户愿意购买蔚来车，同时也让老用户乐意继续支持复购蔚来；此外官方二手车还给了更多人以更合适的方式来了解和体验蔚来的产品和服务的机会，进一步提升用户忠诚度。

北京车主李晗表示，买新能源二手车，他更倾向于车企的官方认证二手车。他认为，官方认证二手车会出具相对正规的检测报告，有车企的品质背书会更加放心；车企通常也会给到比较有力度的金融政策支持，降低购车的门槛；品牌认证二手车还会附加较多的车主权益和质量保证，免去很多后顾之忧。对于有人担心，官方认证二手车价格会高于其他渠道二手车，李晗表示，他对新能源汽车的价格敏感度没有那么高，只要车企能证明产品品质和服务价值，价格不是他购车的决定因素。他唯一担心的就是，新造车企业的销量是最近两年才见起色，恐怕目前车源并不充足。

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新势力官方二手车的优势和挑战

有业内人士反映，今年以来油价的多次上涨，给传统车的保值率带来影响，此消彼长之下，更利于新能源车保值率的提升。但总体而言，根据公安部交通管理局数据，截至2022年6月底，我国新能源汽车保有量为1001万辆，仅占汽车总量的3.23%，新能源二手车交易仍显“小众”。

在此背景之下，新造车企业开展官方二手车业务仍面临挑战。蔚来相关负责人介绍，最大的挑战在于线上购买理念的转变。传统的线下二手车商城虽然可以直接触摸到车辆，但仅限于本地车辆；而线上购车的方式相对较新，用户可以通过视频方式验车订车，购买全国车源。

为了打消用户对在购买时不能看到实体车的疑虑，蔚来官方二手车也在进一步优化线上购车的服务和兜底保障，今年以来，还在杭州、广州和武汉开设了3家二手车官方体验店。未来还将参考市场反馈、用户建议以及二手车交易量等维度，在更多城市开设蔚来二手车官方体验店。

刘斯昀则认为最大的挑战在于整备环节，对于新能源二手车行业来说，在三电系统整备、智能硬件和软件升级等深度整备上，车企相比较于传统的二手车商，显然更具优势。而整备哪些内容、整备到何种程度，才能打造出官方认证二手车的差异化优势，并保证投入产出比，是一门值得深入研究的学问。

例如，目前用户最担心新能源二手车的电池衰减问题，电池性能衰减严重的新能源二手车不值钱。而车商收车通常是整车整卖，深度整备相当有学问，特别是新能源二手车的整备，目前只有车企能做。“如果车企可以将二手车深度整备，保证其三电系统等性能，新能源二手车的性价比将会大幅提升，这对于新车销售的跃进和消费者对电车的认知都会大有助益，会是一个很有意思的业务。”

另外，新能源汽车销售等支持政策有其本地属性，如何利用好地方财税等政策与新能源二手车业务之间的关系，突破地域限制尤其是限牌城市的限制，充分利用网络渠道如短视频直播平台撬动全国市场，还需要头部车企进行更多探索，为尚未来得及开通官方认证二手车业务的新能源车企打个样儿。

刘斯昀也提到，传统燃油二手车的特点是“一车一价”，相对于这一点，能够做好深度整备的新能源二手车，反而可能是一个相对标准的商品，而具有一定程度标准化特征的产品更容易得到线上销售模式的助力，如果再叠加适合的金融及保险政策支持，这个市场将非常有潜力。