【环球报资讯】5年销冠将成历史?吉利“群狼战术”,为何难敌比亚迪“一招鲜”

2022-07-29 15:38:31来源:腾讯网

燃油车时代,吉利毫无疑义代表了国产汽车品牌的最高水平。

从2017年到2021年,吉利凭借旗下多款车型的爆款表现,连续5年稳居国产汽车销量榜冠军。其中在2021年,吉利更凭借121.3万辆的销售记录,一举超越日产、丰田、本田等日系品牌,为国产汽车打了一场漂亮的翻身仗。可惜,巅峰之后就是低谷,步入2022年,吉利汽车似乎突然就卖不动了。


(资料图片)

从今年1月份开始,几乎所有吉利车型销量都被比亚迪同类车型力压一筹。截至5月份,吉利全系车型总销量仅为43.3万辆,这个数字不仅和吉利160万辆的年销售计划相去甚远,而且还被押注新能源的比亚迪甩出了足足8万辆。

销量目标难以完成,销量冠军也要拱手让人,旗下拥有沃尔沃、路特斯等豪车品牌的吉利,低谷为什么来得这么快?

一、李书福的收购智慧

说起吉利的崛起历程,就不得不说到其创始人李书福彪悍的收购技巧。

2000年,当时的吉利是一家成立仅6年、年营收不足十亿元的汽车界“新秀”。而李书福却打起了有着近80年历史的北欧豪车品牌——沃尔沃的主意。双方的差距何其巨大!但李书福就是敢想,而且还敢做。

收购谈判时,当时沃尔沃的控股公司——美国福特曾提出60亿美元的卖价,最后被李书福硬生生砍成了18亿美元。虽然相当于打了3折拿下的沃尔沃,但吉利使用沃尔沃的技术却受到了限制。话外之意,吉利投资沃尔沃,就是个能并表的财务投资,沃尔沃的核心技术没拿到。但这是李书福想要的结果么?当然不是。

完成收购后,李书福立刻在大庆为沃尔沃建设整车制造基地,邀请大批沃尔沃技术专家入驻。几年后,吉利又与沃尔沃合资成立领克汽车,合作生产高端SUV,沃尔沃的Drive-E系列发动机也被应用到了领克上。

几番操作下来,沃尔沃的核心技术、管理经验,被吉利“借去”了七七八八。用最少的投资,换取最多的技术和产业资源,是李书福特有的“收购智慧”。李书福也借此,连续5年蝉联国产汽车销量冠军。

不过,在收购这条路上,李书福或多或少走了一些王健林当年“买买买”的弯路。

二、吉利跌落:战术勤奋,难掩战略失当

从2010年开始在汽车领域大肆收购的同时,李书福在很多不相干的领域,走了几步意图不明的“闲棋”。

比如2013年,吉利收购了伦敦出租车公司,入局海外新能源出租车的运营;2016年,吉利通过投资入股的方式,成为钱江摩托的实控企业,似乎要做回摩托车的老本行;今年7月份,吉利官宣收购了魅族手机,毅然投身进了竞争已然白热化的国产智能手机领域。

与之相比,国产汽车“新王者”比亚迪在发展战略方面,表现得相当专注。

拿比亚迪现有的十几个事业部门来说,前十个事业部,全部锚定电子信息和新能源电池的技术研发,而从第十一到十九的事业部,则与汽车的开发、制造、销售链条,紧密关联。

从比亚迪各个事业部的业务分配可以看到,比亚迪总体战略思路就一点:构筑全方位的新能源产业生态,一切都服务于王传福“革燃油车命”的伟大梦想。具体是如何实现的?

比亚迪相继推出了对抗宁德时代的刀片电池,对抗燃油车的DMI混动技术、对抗博世ESP的ITAC技术。简言之,靠技术自主这唯一的“战术”,比亚迪撑起了如今万亿市值,以及全球第三大车企的招牌。也让比亚迪抵挡住了吉利靠收购、整合,而施展的群狼战术。

三、结语

收购和自研,究竟哪条路能让一家企业快速成长为业界龙头?至少在汽车领域,比亚迪已经证明了自研技术的成功。但这并不意味着吉利再无胜算。

早年间的吉利,靠收购沃尔沃、宝腾,以及入股戴姆勒等传奇操作,迅速壮大自己的燃油车阵容,也让李书福获得了“中国车企第一人”。或许在新能源时代,吉利同样可以靠收购一两个新能源汽车巨头,来实现对比亚迪的弯道截胡。

但在此之前,吉利或许应该缕清,自身的核心优势到底是什么?技术,还是营销,亦或是其他?

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