燃油车时代，吉利毫无疑义代表了国产汽车品牌的最高水平。

从2017年到2021年，吉利凭借旗下多款车型的爆款表现，连续5年稳居国产汽车销量榜冠军。其中在2021年，吉利更凭借121.3万辆的销售记录，一举超越日产、丰田、本田等日系品牌，为国产汽车打了一场漂亮的翻身仗。可惜，巅峰之后就是低谷，步入2022年，吉利汽车似乎突然就卖不动了。

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从今年1月份开始，几乎所有吉利车型销量都被比亚迪同类车型力压一筹。截至5月份，吉利全系车型总销量仅为43.3万辆，这个数字不仅和吉利160万辆的年销售计划相去甚远，而且还被押注新能源的比亚迪甩出了足足8万辆。

销量目标难以完成，销量冠军也要拱手让人，旗下拥有沃尔沃、路特斯等豪车品牌的吉利，低谷为什么来得这么快？

一、李书福的收购智慧

说起吉利的崛起历程，就不得不说到其创始人李书福彪悍的收购技巧。

2000年，当时的吉利是一家成立仅6年、年营收不足十亿元的汽车界“新秀”。而李书福却打起了有着近80年历史的北欧豪车品牌——沃尔沃的主意。双方的差距何其巨大！但李书福就是敢想，而且还敢做。

收购谈判时，当时沃尔沃的控股公司——美国福特曾提出60亿美元的卖价，最后被李书福硬生生砍成了18亿美元。虽然相当于打了3折拿下的沃尔沃，但吉利使用沃尔沃的技术却受到了限制。话外之意，吉利投资沃尔沃，就是个能并表的财务投资，沃尔沃的核心技术没拿到。但这是李书福想要的结果么？当然不是。

完成收购后，李书福立刻在大庆为沃尔沃建设整车制造基地，邀请大批沃尔沃技术专家入驻。几年后，吉利又与沃尔沃合资成立领克汽车，合作生产高端SUV，沃尔沃的Drive-E系列发动机也被应用到了领克上。

几番操作下来，沃尔沃的核心技术、管理经验，被吉利“借去”了七七八八。用最少的投资，换取最多的技术和产业资源，是李书福特有的“收购智慧”。李书福也借此，连续5年蝉联国产汽车销量冠军。

不过，在收购这条路上，李书福或多或少走了一些王健林当年“买买买”的弯路。

二、吉利跌落：战术勤奋，难掩战略失当

从2010年开始在汽车领域大肆收购的同时，李书福在很多不相干的领域，走了几步意图不明的“闲棋”。

比如2013年，吉利收购了伦敦出租车公司，入局海外新能源出租车的运营；2016年，吉利通过投资入股的方式，成为钱江摩托的实控企业，似乎要做回摩托车的老本行；今年7月份，吉利官宣收购了魅族手机，毅然投身进了竞争已然白热化的国产智能手机领域。

与之相比，国产汽车“新王者”比亚迪在发展战略方面，表现得相当专注。

拿比亚迪现有的十几个事业部门来说，前十个事业部，全部锚定电子信息和新能源电池的技术研发，而从第十一到十九的事业部，则与汽车的开发、制造、销售链条，紧密关联。

从比亚迪各个事业部的业务分配可以看到，比亚迪总体战略思路就一点：构筑全方位的新能源产业生态，一切都服务于王传福“革燃油车命”的伟大梦想。具体是如何实现的？

比亚迪相继推出了对抗宁德时代的刀片电池，对抗燃油车的DMI混动技术、对抗博世ESP的ITAC技术。简言之，靠技术自主这唯一的“战术”，比亚迪撑起了如今万亿市值，以及全球第三大车企的招牌。也让比亚迪抵挡住了吉利靠收购、整合，而施展的群狼战术。

三、结语

收购和自研，究竟哪条路能让一家企业快速成长为业界龙头？至少在汽车领域，比亚迪已经证明了自研技术的成功。但这并不意味着吉利再无胜算。

早年间的吉利，靠收购沃尔沃、宝腾，以及入股戴姆勒等传奇操作，迅速壮大自己的燃油车阵容，也让李书福获得了“中国车企第一人”。或许在新能源时代，吉利同样可以靠收购一两个新能源汽车巨头，来实现对比亚迪的弯道截胡。

但在此之前，吉利或许应该缕清，自身的核心优势到底是什么？技术，还是营销，亦或是其他？