今天早晨，醒来翻看手机，发现汽车界又传来2条好消息，均是国产品牌，令人振奋不已，下面就赶紧整理一下，分享给大家。

第1条好消息：比亚迪正式进军日本汽车市场

(资料图)

要说到日本，虽然国家面积不大，但却拥有着世界领先的造车技术，无论是丰田、本田、日产、还是马自达，这些日系汽车品牌都享誉全球，并且畅销世界，尤其是丰田品牌，它是2021年的全球销量冠军，突破了1000万台。那么，相信很多网友都十分好奇，在日本国内，他们的民众都开什么车呢？

其实，整体来讲，还是以他们的本土品牌为主，也有一些大众、宝马或是奔驰的车型，但占比并不高。通过日本汽车销量的榜单可以看出，销量前几位的车型，通常是一种叫做K-car的小车，就像是国内的北斗星，也有人称它们为“方盒子”车型，像铃木、大发、本田、日产和丰田等品牌都有生产。

这类车型在日本之所以畅销，主要原因有两个：首先，日本的国土面积十分有限，为了节省空间，这种小而实用的车型，在当地非常受欢迎。其次，政府为了鼓励民众购买此类车型，还会给予相应的补贴。

通过以上介绍可以看出，对于日本的汽车市场，虽然不能说完全达到自给自足，但是，外来品牌显然没有太大的生存空间，甚至前景渺茫。但是在这种背景之下，比亚迪品牌，为何会进军日本汽车市场呢？

据报道，7月21日，比亚迪在日本首都东京，携旗下三款车型：元PLUS、海豚和海豹，召开了品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，此消息一经传出，比亚迪再次成为了业界的焦点，毕竟日本作为全球的“产车大户”，不仅产量高，而且质量好，跟它抢生意，似乎是难上加难。

虽然看起来有些不可思议，但仔细分析一下，似乎也算合情合理，虽然日本的汽车行业非常发达，但目前仍然以纯燃油车和混动车为主，而比亚迪的纯电动车可谓是趁虚而入，形成优势互补。所以，理论上来讲，发展空间还是很大的。

虽然比亚迪成功迈出了第一步，但不容否认，今后还有很长的路要走，具体能否在日本市场大展拳脚、掀起波澜，就让我们拭目以待吧。

第2个好消息：长安打造国内首款量产版氢电车型

目前，新能源被认为是汽车行业的大势所趋，几乎已经是板上钉钉、不争的事实，随着近半年来油价的不断飙升，无形之中，也让新能源时代的来临加快了步伐。而目前市场上的新能源车型，大体分为三种：纯电动车型、插电式混合动力车型，以及增程式电动车型。

而对于长安品牌，它却另辟蹊径，开辟了一条全新的道路，因为在7月25日，长安深蓝SL03正式上市，定位为一台中型尺寸的豪华电动轿跑，全系四款车型，指导价16.89~69.99万元。

对于长安深蓝SL03，它可以说是“三电齐发”，因为在四款车型之中，有两款纯电版本，价格分别为16.89万元和18.39万元，一款增程式电动版本，价格为21.59万元，值得一提的是，还有一款氢电版的车型，价格为69.99万元。

而正是这款车型的出现，让它成为了国内首款量产版的氢燃料电池轿车，不仅开辟了新能源领域的又一条新路，而且对于汽车行业的发展，也有着里程碑式的意义。

作为长安深蓝系列的第一款车型，深蓝SL03不仅采用了全新的车标LOGO，寓意为“能量晶体”，看起来非常的立体和科幻，作为一款中型轿车，它不仅造型低趴、线条流畅，而且还融入了无边框的车门、隐藏式的手把、溜背式的车顶，以及自带上翘的小尾翼，这一系列年轻化和运动化的元素，再搭配上与“深蓝”相符的外漆，将品牌寓意展现的淋漓尽致。

对于它的氢电版本，顾名思义，是采用氢燃料来进行发电，而氢和氧气的反应，唯一排放出来的就是水，所以，在环保方面，真正做到了零污染。而对于氢燃料电池的使用寿命，可以长达30年之久，相比传统的三元锂电池，有着极其优越的耐久性。

而对于长安深蓝SL03，它的氢燃料电池能量转换效率高达60%以上，在行业内属于是领先的水准。动力上，最大可以输出218匹的马力，峰值扭矩为320N·m，0-100km加速时间为9.5秒，可轻松满足于日常家用。

而在能量消耗方面，它的100km馈电氢耗为0.65kg，综合工况续航可达730km，可以发现，在续航方面，它甚至要比同级的纯电动车，有着更优越的表现。但是在补给方面，相对就方便了很多，因为3分钟左右便可以完成燃料补充，看到这里，不难想象它的发展空间有多么广泛。

综上所述，无论是比亚迪正式进军日本汽车市场也好，还是长安首发国内量产版的氢电车型也罢，这都是国产汽车品牌新的突破。而在不久前，特斯拉CEO马斯克曾在社交媒体上表示：“中国电动车已经领先世界”，看来这不是吹嘘，而是真正的事实。

长安董事长：朱华荣

比亚迪董事长：王传福

如今的中国汽车品牌，在短短10多年的时间，已经从中国制造，演变成中国创造，这就是中国速度，老铁们，看到这2条好消息，你是否有种热血沸腾的感觉呢？为自主品牌点赞加油吧！