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中国汽车工业协会在发布上半年汽车销量情况时还发布了另外一组数据：今年上半年，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1034.3万辆，占汽车销售总量的85.8%。

也就是说，前十之外的全部车企的销量总和不到总销量的15%，换句话说，它们只能去疯抢前十车企吃剩下的14.2%的“残羹冷炙”。车企的市场集中度可见一斑。

按照销量的排名，今年上半年前十的车企（集团）分别是：上汽集团、中国一汽、东风公司、广汽集团、长安汽车、北汽集团、比亚迪、吉利控股、长城汽车、奇瑞汽车。这十家当中的前五名是以集团的名义出现，其销量包含了几乎所有的现在还健康存在的主流合资车企的销量。由此可见，中国汽车行业正在经历欧美车市已经经历过的竞争-淘汰-集中的路线。而过去曾经红火过的一些品牌，如众泰、力帆、猎豹等车企已经消失，部分合资车企比如东风雷诺、长安PSA、长安铃木也已经退市，广汽菲克同样正走在“退市”的路上。

前十车企吃近9成的市场，看上去集中度已经很高了，但实际上是因为新能源的转型减缓了车企的进一步集中。因为在2018年，汽车销量排名前十位的企业（集团），占当年汽车销售总量的89.16%。而这三年多来，新兴的一批如蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑等企业已经逐渐成长为不可忽视的力量。虽然这些车企的销量还无法和前十相提并论，但随着各种条件的成熟，新能源车型的进一步普及，这些新兴车企拥有更大的增长潜力，甚至挤占老牌车企的市场，最终跻身前十都不无可能。 华商报记者 江小红