为了挽救魏牌汽车的销量，魏牌汽车五年换了五次CEO，而新任CEO李瑞峰已经是“二进宫”了。

(资料图片仅供参考)

这位最新上任的CEO，在网上和友商互怼，直言增程式混动是落后的技术，他这样做无非是要宣传“魏牌智能DHT混联技术是全球最好的新能源技术”，长城汽车董事长魏建军也认为“魏牌的产品一点问题都没有，哪个技术都是杠杠的”，之所以没有新势力们卖得好，“只是因为营销不到位”。

但是，魏牌的问题真的是在营销吗？从2016年创立WEY到更名至魏牌，长城汽车在5年多时间内，更换过多达5位负责人或CEO。为什么五个CEO都不能解决营销的问题？在我看来，长城汽车把问题归结为营销，无疑是在掩耳盗铃。

对于魏牌汽车，作为一名国内消费者，我是哀其不幸，怒其不争，魏牌汽车一诞生的时候，让我眼前一亮，什么时候中国车企能够造出原创度这么高、高级感这么强的车了，2018年销量一度接近14万辆，我一度认为，魏牌汽车会和领克一样，成为自主品牌冲击高端的双子星，万万没想到，魏牌汽车还是辜负了很多车迷的信任。上个月魏牌的销量不到3000辆，连星途都没超过。

魏牌汽车目前最大的问题，我觉得不是在于营销，而是在于战略，或者说，魏牌的问题是多方面的，其中，定位的割裂是魏牌销量下滑的很大一个原因。

魏牌汽车搭载的DHT混动技术，的确很出色，它的目标群体，应该是比较懂车的中产理工男，因为一般的消费者压根不会去费心研究哪家的混动技术更强，但是魏牌汽车的目标人群，却像是奔着城市文艺女青年去的，这种定位和目标人群的巨大割裂，让人匪夷所思，让人看不懂魏牌汽车的操作。

而且，魏牌汽车在新能源领域，目标人群方面似乎一直是更偏向女性群体，欧拉系列是为女性打造的纯电车型，魏牌混动车型的营销又偏向城市文艺女青年，难道是魏牌汽车觉得女性群体购买了更强？但是这样做，导致魏牌汽车的技术优势完全体现不出来。

在推出的几年时间内，魏牌汽车的品牌名称、车型命名方式、产品定位多次发生改变，定位也从“中国第一豪华SUV品牌”，变为“新一代智能汽车”，到了今年，又调整为“0焦虑智能电动”，以及“高端新能源品牌”。在竞争对手不断崛起的时候，WEY自己却迷失了方向。

另外，魏牌汽车的首席设计师皮埃尔·勒克莱克离职，对于魏牌汽车也是一个不小的打击，魏牌汽车被很多消费者关注，就是因为它出色的颜值，但是，在皮埃尔离职之后，魏牌汽车的颜值，再也没有出道时候的惊喜，

近年来，WEY的竞争者越来越多，吉利长安都推出了高端系列，造车新势力如同雨后春笋一般崛起，别管它们的技术是不是李瑞峰炮轰的那么不堪，但是理想、问界等几家车企在产品定位方面，都做的非常精准，这方面，魏牌汽车应该放下身段，向它们学习。

长城汽车创始人曾经说过，不以情怀打动，愿用实力说服，李瑞峰或许应该好好品读一下这句话，少一点骂街碰瓷，好好打磨产品吧。