“电池占了我一部车60%的成本，那我现在不是在给宁德时代打工吗？”

在2022世界动力电池大会上，广汽集团（以下简称“广汽”）董事长曾庆洪的一句调侃，道出了如今车企与电池供应商之间的博弈。

曾庆洪表示，在新能源汽车需求端飞速发展的情况下，动力电池原材料一路暴涨。建议加强对电池行业的监督领导和统筹协调，改善供需的平衡，协调价格回到合理的区间。

(资料图片仅供参考)

对此，宁德时代董事长曾毓群则回应称，这是由于上游材料涨价导致电池厂商成本增长。并且上游材料涨价并不是因为矿产资源紧张，而是由于资本炒作。宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家吴凯也直言，“宁德时代今年虽然还没亏本，但是在盈利的边缘上挣扎，非常痛苦。”

且不论到底是上游资本炒作，还是电池厂商有意为之，对如今的广汽而言，要解决电池成本过高的问题，与其依靠他人，不如自己想办法破局。

怎么才能不打工？

据广汽财报，广汽旗下新能源产品包括广汽本田、广汽丰田的混动车型以及广汽埃安和广汽传祺的电动车型。

宁德时代和广汽的故事也要从这些产品说起。

2017年，广汽传祺首款电动车GE3上市，月销一度达到2000多辆，但受制于当时宁德时代的产能，交付受到影响。后续2020年，搭载宁德811电池的AION S也多次起火，对于起火原因，双方也各执其词。

但嫌隙已生，广汽自然需要新的对策，纵观整个行业，答案不外乎两者：自研电池或是找到新供应商。

中国通信工业协会智能网联专业委员会副秘书长林示向记者表示，车企选择何种方式，取决于自身规模，实力决定路径。自研电池需要大量投入，类似小鹏等新势力企业资金有限，只能寻找新供应商，但广汽埃安则是两个方案并行。

据悉，广汽埃安有三家电池供应商，分别是宁德时代、中创新航（曾用名中航锂电）、孚能科技，其中中创新航为埃安的第一大供应商，渗透率超过70%。与宁德时代相比，中创新航最大的优势便是价格，根据2021年营收和装机量比例测算，中航动力电池单wh的价格只有0.65元，低于2021年行业平均0.84元。

另一边，曾庆洪透露，埃安已经在电池自研和自产方面投入了近10亿元，3.36亿元自研电池中试线也已经开工建设，将于2022年年底建成，并正式投入运营。自研电池量产线建设正在谋划中，未来甚至会考虑“买矿”。

连年亏损冲上市

建量产线也好，买矿也好，对营收和销量初具规模的广汽埃安而言，都将是不小的开支，而一如其他新兴车企，埃安仍处于烧钱阶段。

六月的产销快报显示，广汽6月共交付26740辆新能源汽车，同比增长172.58%；上半年累计交付113335辆，同比增长119.86%，其中广汽埃安交付量为100251辆，同比增长133.88%，占比接近90%。不难看出，埃安是广汽向新能源转型的绝对主力。

据最新披露，2019~2021年，埃安的营业收入分别为52.34亿元、76.1亿元、172.65亿元，净亏损分别为6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，三年合计亏损近27亿元。

此外，埃安的品牌力仍有所欠缺，产品的定价在13万~20万元之间，其中主力车型Aion S在营运、租赁等B端市场的比例约为60%~70%，推出的高端新车型AION LX起售价28.66万元，六月销量仅有403辆。

更多高端车型，更多研发投入，埃安毫无疑问需要更多的钱。

2021年11月，广汽公告称通过子公司广汽埃安资产重组，广汽以及广汽乘用车合计向埃安增资超100亿元，此外，广汽埃安支付49.75亿元并以承担负债的方式购买广汽研究院、广汽乘用车等主体的纯电新能源领域相关无形资产、固定资产等。

2022年3月，广汽埃安采取非公开协议增资的方式，实施员工股权激励等，同步引入部分战略投资者，再融资25.66亿元。7月18日，广汽埃安A轮引战增资项目正式在广东联合产权交易中心开始预挂牌。广汽称，未来，多元化融资将为广汽埃安带来更加充沛的研发资金投入。广汽埃安也将在本轮引战增资结束后，择机上市。

广东联合产权交易中心公示

广汽集团总经理冯兴亚曾提及：“埃安的混改目标至少要做到什么？把现在的‘蔚小理’，改成‘埃小蔚’。”

被冯兴亚视作挑战对象的理想汽车2021年营收为270.1亿元，最新市值约2500亿元，在“不打工”、融到钱之后，埃安的胜算又能增添多少？