【文/道哥说车 听风吟】很多时候，提及新能源汽车安全问题，“起火”怕是一个不可忽视的词汇，每次新能源汽车出现火灾，都会引起巨大关注。而随着新能源汽车销量日渐增长，这类案例也就渐渐多了起来，甚至到了一个惊人的数字。

据国家应急管理部消防救援局最新数据显示，一季度共接报各类交通工具火灾1.9万起，同比去年上升8.8%；其中，新能源汽车640起，同比上升32%；电动自行车火灾3777起，同比上升35.9%，均高于交通工具火灾的平均增幅。

(资料图片仅供参考)

按照这一数据推算，一季度国内平均每天会发生7例关于新能源汽车的火灾，仅从这一数据来看，新能源汽车的安全状况是非常令人担忧的。不过，与此同时，新能源汽车的销量也在快速增长，保有量不断提高，在此背景下也会相应增加新能源汽车发生火灾的数量。

此外，目前来看，关于新能源汽车火灾的讨论有一个很奇怪的现象，大家似乎并不去深究新能源汽车发生火灾的原因，只要出了事，就一定是车辆搭载的电池不安全、技术不成熟。那么真的只是如此吗？

火灾增幅高，你怕了吗？

从国家应急管理部消防救援局公布的数据看，新能源汽车火灾上升幅度明显，而且一季度640起火灾数量也让人感觉到新能源汽车缺乏安全性。值得一提的是，今年以来，新能源车保费普遍上涨，甚至还出现了“自燃险”这一新险种，更让人感觉到了担忧。

但或许，新能源汽车火灾数量上升与新能源汽车销量、保有量不断增长也有不可分割的关系，中国汽车工业协会的数据显示，一季度我国新能源汽车产销均超百万辆，产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍。而根据公安部的统计数据显示，截止到2022年3月底，我国新能源汽车保有量达891.5万辆，占汽车总量的2.90%。其中纯电动汽车保有量724.5万辆，占新能源汽车总量的81.27%。

从一季度新能源汽车火灾数量以及新能源汽车保有量推算，新能源汽车起火概率大约为0.0072%，这一概率真的算高吗？中国工程院院士孙逢春在全球智慧出行大会上表示，传统燃油车的火灾事故率大约在万分之一到万分之二之间。美国的保险推荐网站AutoInsurance EZ的研究表明，内燃机汽车的着火几率为1.5%；混合动力汽车既装有高压电池，又有内燃机，车辆发生火灾的可能性为3.4%。

对比来看，新能源汽车起火得到概率也并不算高，至少不比燃油车起火概率高。事实上，“新能源汽车自燃概率更低”也常常被新能源企业大佬如特斯拉的马斯克，蔚来的李斌等作为理由，用来宣称电动汽车的起火概率远低于燃油车，只是因为外界对电动汽车的起火事件过于关注，才造成大家觉得燃油车更安全的假象。

但新能源汽车起火被过分关注并非没有原因，相比燃油车起火，新能源汽车起火往往是难以控制和预防的，且常常在短时间内发生不可控的火情。另外，由于电池的化学属性，因电池起火所释放的各种有毒物体、气体也在进一步影响周边人群的安全。

电池还要继续背锅吗？

新能源汽车起火受关注的同时，一个很有意思的现象也在发生，大家似乎并不去深究新能源汽车发生火灾的原因，只要出了事，就一定是车辆搭载的电池不安全、技术不成熟。当然，不否认这种观点是有一定道理的。

威马汽车曾发布召回公告，召回了部分威马EX5和威马EX6车型，称原因是电芯供应商在生产过程中混入的杂质可能导致电池产生异常析锂，存在安全隐患。北汽新能源也曾EX360和EU400纯电动汽车，称召回原因为由于部分车辆动力电池系统的一致性差异，也曾召回长期连续频繁快充，可能导致个别单体电池电芯性能劣化，极端情况下引发偶发失效，引起动力电池起火风险，存在安全隐患。

这类召回已经基本认定了车辆的起火风险与电池有相关关系，但新能源汽车的起火却不可仅仅认为全是电池技术不成熟或者不安全作祟。不具名汽车工程师对《道哥说车》编辑表示，新能源汽车起火原因太复杂太多样，大体是要分清是电路起火还是电池包起火；电池包起火又要看是电芯起火还是电池包的电路起火。还有别的许多原因，如电池充电过程中，可能产生析晶，刺破隔离膜，造成电池内部短路……

而这些原因还仅限于“自燃”，而造成上述起火原因的又有很多外因，比如外部碰撞造成电池包破损，线路老化等等。除此之外还有很多人为因素所致，比如，在用车过程中使用了与车辆不相符的大功率耗电电器或过载充放电问题等。至于其他一些原因，车辆内部放置了易燃易爆品，车主无意间的烟头，这类“通用”的火灾诱导因素都有可能。

总的来看，新能源汽车电池系统虽然娇嫩，但还不到“谈之色变”的恐怖程度，当然，诸如“不起火”这类话，作为消费者听听也就算了，毕竟如果真的对车辆使用毫无顾忌，最终收到伤害的还是自己。