过去10年，我见证了一个时代的崛起。

中国品牌进行了一场很大范围的“歼灭战”，先是对5-10万级合资轿车进行了驱逐，紧接着对10-15万级合资车进行了高强度的击打。

【资料图】

当下我们能够看到的是，在中国品牌的制衡下，合资车的主要市场已经收窄到15万级以上。

而我们需要了解的是，5-15万级乘用车市场，才是中国市场最核心的部分，其具备销量基础庞大、品牌更容易建设两大核心标签。

合资车放弃15万以内市场，可以说是被迫放弃。

2010年之前，中国品牌在乘用车市场面前毫无建树，不存在设计团队、不存在研发中心，甚至连最基本的动力系统都是采买、采购而来。

意识到市场前景的广阔，以及没有核心技术的弊端之后，中国品牌发起了很长一段时间的“价格战”，用更大的产品、配置更丰富的优势，卖出一个更低的价格。

通过价格战，第一批中国乘用车在市场中站稳了脚步。

帝豪、哈弗H6就是第一代成功的乘用车，成本的策略是让品牌立足脚步，不考虑盈利多少，抢占市场的基础上，必须要拓展市场份额。

所以我们回头来看，大部分国产车进行了最直接的“地毯式发展”模式，通过“多生孩子”的方式来掠夺合资车阵营。

如今我们来看，吉利、长城、长安这种多造车的方式，在今天来看大大缩短了与外资品牌博弈的周期。

在价格战这个核心的起步环节，第一批合资车退出历史舞台，起亚K2、福特嘉年华等这种入门、安全性差、利润高的车型被市场抛弃的时候，消费者甚至都没有感知。

很快，不断改款的哈弗H6、帝豪进行了第二次的升级。

自主研发的发动机、变速箱，自主操刀的设计理念开始登场，背后则是不断强化的质量体系，我们能看到另一种局面。

国产车不再那么的讲究价格战了。

所以，哈弗H6的对手成为了别克昂科拉、本田XR-V，而帝豪的对手，成了起亚K3、大众捷达这种尺寸差不太多、定位几乎相同的合资车。

第一次将“国产技术”放在核心位置作为卖点，发动机、变速箱、车身设计，成为了中国品牌在10-15万级产品继续对抗外资品牌的核心优势。

此时，5-10万级市场早已成为中国品牌的大后方，合资品牌在10万以内市场也必须进行价格战，才能勉强获得一些生存之地。

目前为止，中国品牌已经在15万以内消费市场获得了话语权。

5-15万的SUV市场，合资车被迫丢失话语权，而10-15万级轿车市场，成为了合资车最后一块阵地，但随着中国轿车的不断进化，合资车也开始慢慢的退居二线。

比如说，秦PLUS DM-i车型已经成为TOP级10-15万级轿车，在很大程度上抢夺了合资车的市场份额，除此之外，吉利星瑞、长安UNI-V、传祺影豹等车型登场。

更运动、更年轻、更智能成为了吸引当代年轻消费者的亮点。

品牌的更迭，其实更像是消费者的更迭，当下的消费主力已经成为90后用户群体，这部分用户群体对合资车还有多少执念，这对于合资车来说是一个考验。

30岁以内的消费者成为购车主力，尤其是15万以内的轿车购车主力，关注智能、关注运动、关注个性化的年轻消费者，在未来3-5年时间中还会有多少消费者选择合资车？

国产车过去10年进行了翻天覆地的自我进化，技术研发、设计生产、配置组成以及底盘调试，都已经能够在15万级市场提供很好的支撑力，这意味着10-15万级轿车市场，未来也属于国产车。