全球快消息!一句话点评车市:国产车站起来的时候,合资车连下跪的机会都没有!

2022-07-22 05:47:44来源:腾讯网

过去10年,我见证了一个时代的崛起。

中国品牌进行了一场很大范围的“歼灭战”,先是对5-10万级合资轿车进行了驱逐,紧接着对10-15万级合资车进行了高强度的击打。


【资料图】

当下我们能够看到的是,在中国品牌的制衡下,合资车的主要市场已经收窄到15万级以上。

而我们需要了解的是,5-15万级乘用车市场,才是中国市场最核心的部分,其具备销量基础庞大、品牌更容易建设两大核心标签。

合资车放弃15万以内市场,可以说是被迫放弃。

2010年之前,中国品牌在乘用车市场面前毫无建树,不存在设计团队、不存在研发中心,甚至连最基本的动力系统都是采买、采购而来。

意识到市场前景的广阔,以及没有核心技术的弊端之后,中国品牌发起了很长一段时间的“价格战”,用更大的产品、配置更丰富的优势,卖出一个更低的价格。

通过价格战,第一批中国乘用车在市场中站稳了脚步。

帝豪、哈弗H6就是第一代成功的乘用车,成本的策略是让品牌立足脚步,不考虑盈利多少,抢占市场的基础上,必须要拓展市场份额。

所以我们回头来看,大部分国产车进行了最直接的“地毯式发展”模式,通过“多生孩子”的方式来掠夺合资车阵营。

如今我们来看,吉利、长城、长安这种多造车的方式,在今天来看大大缩短了与外资品牌博弈的周期。

在价格战这个核心的起步环节,第一批合资车退出历史舞台,起亚K2、福特嘉年华等这种入门、安全性差、利润高的车型被市场抛弃的时候,消费者甚至都没有感知。

很快,不断改款的哈弗H6、帝豪进行了第二次的升级。

自主研发的发动机、变速箱,自主操刀的设计理念开始登场,背后则是不断强化的质量体系,我们能看到另一种局面。

国产车不再那么的讲究价格战了。

所以,哈弗H6的对手成为了别克昂科拉、本田XR-V,而帝豪的对手,成了起亚K3、大众捷达这种尺寸差不太多、定位几乎相同的合资车。

第一次将“国产技术”放在核心位置作为卖点,发动机、变速箱、车身设计,成为了中国品牌在10-15万级产品继续对抗外资品牌的核心优势。

此时,5-10万级市场早已成为中国品牌的大后方,合资品牌在10万以内市场也必须进行价格战,才能勉强获得一些生存之地。

目前为止,中国品牌已经在15万以内消费市场获得了话语权。

5-15万的SUV市场,合资车被迫丢失话语权,而10-15万级轿车市场,成为了合资车最后一块阵地,但随着中国轿车的不断进化,合资车也开始慢慢的退居二线。

比如说,秦PLUS DM-i车型已经成为TOP级10-15万级轿车,在很大程度上抢夺了合资车的市场份额,除此之外,吉利星瑞、长安UNI-V、传祺影豹等车型登场。

更运动、更年轻、更智能成为了吸引当代年轻消费者的亮点。

品牌的更迭,其实更像是消费者的更迭,当下的消费主力已经成为90后用户群体,这部分用户群体对合资车还有多少执念,这对于合资车来说是一个考验。

30岁以内的消费者成为购车主力,尤其是15万以内的轿车购车主力,关注智能、关注运动、关注个性化的年轻消费者,在未来3-5年时间中还会有多少消费者选择合资车?

国产车过去10年进行了翻天覆地的自我进化,技术研发、设计生产、配置组成以及底盘调试,都已经能够在15万级市场提供很好的支撑力,这意味着10-15万级轿车市场,未来也属于国产车。

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