编辑导语：海外市场增速放缓的情况下，名爵又面临国内市场大幅萎缩的境地，张亮以及他的“Mission 100”战略面临严峻挑战。

(相关资料图)

1-6月国内上险5.5万辆

日前，国内6月新车交强险数据出炉。数据显示，6月，名爵上险量为9156辆，1-6月份，名爵上险5.5万辆，同比下降30.65%；而在数天之前，7月13日，上汽乘用车刚刚宣布名爵品牌出海第100万辆车正式下线。

差异化表现的背后，是名爵在国内市场的销量逐渐萎缩，而国外市场的销量在不断增长的现状。事实也是如此，从2018年开始，海外市场正逐渐取代国内市场成为名爵销量增长的动力。

2018到2021年，名爵销量分别为27万辆、29.8万辆、31万辆，47万辆。而据相关数据梳理，2018年名爵海外市场销售为7万辆，2019年来到13.9万辆，到2020年达到23万辆，2021年是36万辆。

但从过去的整体增速的角度来看，名爵在海外市场的发展势头仍呈减缓趋势。

“今年，MG品牌在海外市场的销量预计在60万辆左右，单单MG ZS这一款车的全球销量就可以超过20万辆。”不过，前不久，上汽国际党委书记兼副总经理赵爱民在接受媒体采访时谈到MG品牌今年的出海目标。

MG品牌60万辆的海外销量今年能否完成暂不得而知，仅有的官方信息也只显示，拥有名爵、荣威两大品牌的上汽乘用车上半年出口16.7万辆。另外，需要强调的是，2021年全年MG品牌的全球批售销量也仅为52万辆。

此外，去年以来，越来越多的车企开始布局海外，出口正在成为新的内卷方向。数据显示，2021年，奇瑞海外销量26.91万辆，长城海外销量14.27万辆，吉利海外销量11.5万辆，新势力企业蔚来、小鹏也积极宣布出海，海外竞争不断加剧。

新“三驾马车”增长失速

名爵出海“加速”的背后，是源自自身的战略压力。2020年5月，上汽名爵曾发布全新“Mission 100”战略，即希望在2023年在全球100个地区，达成年销量100万辆，用户满意度达100%。

为实现这一战略，上汽集团委派数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)兼营销执行总监张亮，在原有职务不变的情况下，直接管理名爵品牌销售、市场及公关等全方面工作。

但张亮的到来未能让名爵发生本质的变化，一方面对海外市场的依存度加深，另一方面，在竞争日趋激烈的国内市场上，名爵的表现呈边缘化趋势。并且，对于“Mission 100”战略，随着名爵离这一时间节点越来越近，但差距仍然巨大。

日前，张亮接受媒体采访时还表示，“MG始终认为国内市场是中国品牌的根，海外市场是叶，只有根深才能叶茂，反过来海外市场的好口碑也会反哺中国市场，提升产品在中国主场的竞争力。”

但如今，名爵实际面临“根弱叶盛，营养不良”的局面。在国内市场上，曾经的主销车型名爵6、名爵ZS等纷纷折翼，被寄予厚望的MG ONE更是反响平平。MG ONE是名爵在2021年推出重要车型,“MG ONE是‘燃油新势力’，树立了燃油车智能化的新高度。”张亮曾说道。

“MG品牌在销量上有两个支柱，MG5和MG6车系，但以后会是三驾马车——这是我对MG ONE的期望。”上汽乘用车公司副总经理孙亦炯在2021广州车展上曾表示。

据中国汽车流通协会数据，6月，MG ONE零售1079辆，名爵5零售7641辆，名爵6售1585辆；1-6月，MG ONE累销7420辆，名爵6累销1.3万辆，名爵5累销3.7万辆。

名爵ZS&HS两款车型作为名爵曾经国内的销量担当，在2021年分别累销13.8万辆、5.5万辆，而今年上半年仅售出3266辆、860辆。

加快布局国内新能源

为寻求新的突破，名爵加速提速在新能源市场上的布局。2021年成都车展期间，张亮曾对媒体介绍，去年5月份发布Mission 100目标后，MG就开始不断加速转型向上，明年（2022年）打上新能源标签。

6月13日，上汽名爵正式发布全球车型MULAN，该产品定位跨界车型，是上汽以星云纯电新专属架构为基础,在全球范围内推出的第一款产品。

名爵对MG MULAN的发展规划明确，张亮在接受媒体采访时表示，“对MG来讲，MG MULAN的意义也就不言而喻，它是MG重回新能源市场或者说纯电动市场的第一枪，寄予了我们极大的厚望，我们相信它在国内市场是极具竞争力的，或者说是在细分市场上最具竞争力的一款产品，同时在全球市场上也是最具有竞争力的，所以我们寄予它全球的期望。”

从名爵目前的产品矩阵来看，名爵在国内新能源市场上，仅有名爵6新能源、名爵HS PHEV等几款油改电的试水车型，难当销量大任。事实上，不仅是名爵，作为上汽集团，在新能源上自主品牌真正仍未挑起大梁。

当前，中国的新能源汽车市场是目前世界上最具潜力的新能源汽车市场。工信部最新数据显示，上半年，国内新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场渗透率为21.6%。

工信部有关人士总结到，“我国新能源汽车进入了规模化快速发展阶段，稳定和扩大新能源汽车消费是保障汽车产业平稳发展的重要途径。”

“MG在纯电领域蛰伏了多年，是想要等成熟的技术落地。这样一来，我们的产品一推出就会极具竞争力。“张亮说。但长期的“蛰伏”也让名爵错失发力国内新能源市场的黄金时期，今年初，张亮还曾表示，2022年是名爵新能源的发力之年，除了MH32（MULAN）,还有Cyberster体系下面一系列新能源产品。

据报道，作为重回新能源赛道的第一枪，MULAN起售价将在20万以内。而从市场动态来看，20万的市场区间正成为下一阶段车企发力重点，张亮与名爵能否赶上新能源汽车市场的发展快车道，完成“Mission 100”的战略目标值得关注。