今年的汽车行业，的确不容易。虽然下半年开始，车市已经在一定程度上回暖了。但是，很显然，这与后期推出的多重利好政策有着密不可分的关系。但回顾上半年，汽车行业所遭受的压力则不言而喻。根据中汽协发布的上半年产销数据来看，今年上半年汽车产销量分别为1211.7万辆和1205.7万辆。虽然听起来依然不少，但同比却分别出现了3.7%和6.6%的下滑。尤其是3-5月份，下滑相当严重。

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那么，在如此恶劣的市场环境下。车企的处境，自然不言而喻。那么，那些所谓的“头部”车企，今年定下的销量任务又是否能够顺利完成呢？今天，我们就挑几个具有代表性的传统车企，看看它们的完成率如何？

首先，最值得一说的就是比亚迪。作为近年来发力势头最猛的自主品牌，比亚迪的销量数据即便不说，大家也能意识到其销量有多好。如今，想买一台比亚迪，提车周期可不比买一台特斯拉更短。根据数据显示，比亚迪上半年的销量已达到了64.1万辆，而其2022年的全年销量目标是120万辆。这也就意味着，上半年比亚迪已经轻松完成了总目标的53.4%。这也是众多车企中唯一一个完成率过50%的车企。

而比亚迪能有今天，其实无非就是坚持最后得到的胜利。从多年前开始，比亚迪就坚定做新能源车，尽管彼时的燃油车依旧称霸天下。但伴随着趋势的变化，如今的比亚迪也算是熬出了头。旗下的王朝系列和海洋系列基本上都是款款热销，在10万-30万这个价格区间内难逢敌手。如果产能可以进一步提高的话，比亚迪超额完成任务应该是轻轻松松。

除比亚迪外，完成率最高的则是广汽集团。由于并非单一品牌，所以广汽集团的销量目标是243万辆。而上半年根据数据统计，广汽集团累计销量约为115万辆。如此算来，也算是实现了47.3%的完成率。

虽然数据并不如比亚迪那么惊艳，但对于广汽集团的任务完成，笔者认为并不难。毕竟广汽集团旗下包含了广汽丰田、广汽本田、广汽三菱等合资品牌，还有广汽传祺、广汽埃安两家自主品牌。这其中广汽丰田、广汽本田和广汽传祺三家都还是有着不错的“战斗力”。完成243万辆的销量目标，应该不算太难。

排在第三位的则是长安，长安的2022年销量目标比广汽集团还要略高：全年销量245辆。而其完成度也和广汽集团相差不多，上半年销量约为112.6万辆，完成率在45.9%。下半年能否顺利完成，不仅要看长安下半年的价格行情浮动，还要看新品的推进速度。

到了第四位，才看到合资品牌。没错，正是一汽-大众。作为唯一靠前的合资品牌，其实一汽-大众的销量目标完成并不算乐观。据数据显示，一汽-大众品牌累计销量仅为88.6万辆，距离当初定下的200万辆有着不小的差距，完成了44.3%。下半年如果产能提高，相信会有更好的数据。

而让人比较意外的，是吉利汽车。作为国人心中的国货头牌，吉利汽车上半年的表现不算抢眼，累计销量仅为61.38万辆。与定下的165万辆目标还有相当一截。当然，这并不全是吉利汽车产品的问题。众所周知，由于零部件供应问题，其实已经使得吉利汽车两年未能完成目标。而今年，似乎吉利汽车仍需要为此头疼。

再来看二汽，作为国内的大体量车企，东风集团的情况也不容乐观。尽管在东风日产、东风本田两大强势合资品牌的支撑下，上半年也仅实现了123.4万辆的累计销量，距离其347.1万辆的目标，相差甚远。完成率，也只有35.6%。想要实现目标，不仅需要东风旗下的自主品牌继续发力，譬如神龙汽车这样的合资品牌，也必须进一步提升。

相比之下，奇瑞汽车则比较明智，给自己制定的目标是150万-200万辆。不过，即便是按照最低的150万辆来看，上半年仅实现47.53万辆的奇瑞汽车，依然压力不小。尤其是最近深陷质量问题的主销车型瑞虎8系列，很有可能成为奇瑞汽车实现目标路上一块绊脚石。

最后则是长城汽车，上半年长城汽车集团累计销量仅为51.8万辆，距离目标190万辆的确还有相当一段距离，完成率仅为27.3%。如果单纯按数据来说，接下来这6个月让长城集团完成剩余近140万辆的销量，的确并非易事。从细节来看，长城算是有喜有忧。作为新生品牌的坦克，涨幅很大涨势很猛。但作为支柱品牌的哈弗，却出现了26.21%的下滑。下半年的长城，或许只有重拾哈弗品牌的市场地位，才有机会完成190万辆的销量目标。