因为销量惨淡与后续力不强，马自达在市场中，越来越边缘化。

今年上半年，马自达完成了6万台新车销量，呈现下滑趋势，这意味着今年全年马自达的销量预期，是12万左右。

马自达销量滑崩，原因一定是多方面的。

(资料图片)

从产品规划上来看，南北马自达合并之后，一家经销商能够运营2+5台新车，两台轿车、5台SUV的布局已经在市场中是主流企业的标配。

轿车方面，马自达有阿特兹、昂克赛拉，SUV方面，则布局了CX-30、CX-4、CX-5、CX-8、CX-30EV五款车型。

价格方面从10万涵盖到30万，严格意义上来说，一汽丰田、广汽丰田、广汽本田的产品规划也不过如此，但产品丰富的矩阵却没能在真正意义上打动消费市场。

过去，我们一直说马自达车型少，一汽马自达、长安马自达各自为政的确车型并不算多，但合并之后的马自达能够一家店销售7款车型，选择上的丰富毋庸置疑。

但，产品上的脱离实际需求，让马自达并未在真正意义上脱离边缘。

一方面，马自达产品层面与用户需求脱节，比如说缺少新能源车型，虽然CX-30定位EV，但问题的关键是，在CX-30基础上生产的纯电动车，只能算油改电。

用户最需要的智能、科技，马自达都无法提供，这一问题也出现在其它车型上，尤其是阿特兹、CX-4这种老车型，低配车型连最基本的车机系统都没有。

也就是说，马自达的多款车型更像是活在10年前。

另一方面，空间小、价格高，同样无法在这个竞争激烈的乘用车市场中生存，当下虽然都是年轻消费者，但很遗憾的是马自达并未在这个以90后为主导的乘用车市场中塑造很强的品牌共鸣感，反而在90后消费者需要的性价比、品质生活两个关键点丢失严重。

也就是说，马自达想要回归市场，需要做的事情还有很多。

加快推进智能汽车研发进程，尽快抛弃传统操控为王的理念，当下人机智能一定是主流，也一定是未来巨大的突破口。

没有智能化体验的产品，也一定称不上操控，三大件时代已经过去，人、车、互联才是未来的核心，在这点上马自达还有许多功课要做。

其次，回归市场，从市场端考虑消费需求，空间、价格、设计、服务以及新零售、用户运营一样不能少，从目前来看，合并之后的马自达并未进行针对性的服务升级、用户运营工作。

总而言之一句话，当下是一个完全不同的消费市场，切入到市场的年轻用户群体，对品牌认可度大大下降，更注重的是产品体验、服务理念，马自达的老一套运营标准很难在这个新市场中做出成绩。

所以说，想要真正意义上的翻身成功，马自达需要走出自己的世界，与用户面对面沟通，真诚以待。