国内油价经历了6月28日和7月12日两次连续下调后，除了海南及西藏等地外，92号汽油价格基本全面回归至“8元”，95号汽油价格也回落至“9元”时代。

而新一次油价调整将在7月26日24时进行，本轮油价调整周期已经过半，当前预计下调油价465元/吨(0.35元/升-0.39元/升)，创年内最大下调幅度。

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这样看来，油价有点高位回落的意思，那是否意味着燃油车又会迎来“春天”了呢？

要知道，随着电动化趋势愈演愈烈，在全球范围内，新能源代替传统燃油车的共识越来越强烈，此前有不少国家已经提出了“禁售燃油车”的时间表：

与此同时，车企们也纷纷表率跟进，不少汽车品牌还宣布了停售燃油车的最后期限，而比亚迪更是率先停产了燃油车。可现实却是，很多汽车品牌并没有要放弃燃油车的意思，一边表决心要转型新能源，另一边则卖着燃油车赚钱。

毕竟受限于充电不便、技术顾虑等因素，主流的消费者还是偏好传统的燃油车型。

然而，时代或许变了。自今年以来，燃油车的市场地位急转直下，到了需要减征购置税来拯救的地步。在历经了3、4月份断崖式的销量下滑后，国家提出了“阶段性减征部分乘用车购置税600亿元”的救市方案，并公布了30万以内2.0L排量以下燃油车购置税减半等细则。

在优惠政策的刺激下，6月乘用车销量合计194.4万辆，月度同比上升22.7%，这是乘用车市场近11个月以来首次呈现销量同比增长。

但别以为燃油车又将新能源重新压下去了，2022年6月新能源车销量50.68万辆，销量达到了2022年的最高位，同比上升130.54%，渗透率达到了25.96%，为目前历史第三高水平。

可以看见，新能源发展已经逐步摆脱了燃油车的限制，而且增长势头更加“凶猛”。从价格高低两端发力，逐渐包围10-20万主流燃油车。在一些细分市场中，新能源车也已经建立起了绝对的优势，用户已经很难改回燃油车了。

而且，大家也应该能明显感觉到，如今的社会对于燃油车其实是不太友好的。像限购城市需要摇号、高额的购置税等，都是目前燃油车所面临的困境。而且在高油价的大环境下，“买得起，用不起”成了不少消费者最直观的感受。尽管油价有望进一步回落，但不得不说，目前国内的油价仍然处在高位。

最为关键的是，目前针对燃油车购置税减半的政策，只是“救市”的措施，其作用和影响力是一时的。而新能源汽车，作为国家乃至全世界能源转变的大方向，未来还会持续得到发展和支持。

这样看来，随着电动车技术不断提升，国产新能源产业链崛起、基础设施不断地完善，新能源的用户和支持者也会继续增长。而在油价回落和补贴政策的作用下，燃油车的繁华更像是最后的“昙花一现”。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对燃油车和新能源的看法。