7月18日，广汽集团发布公告称：“广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。”

此前，Stellantis集团也曾在官网发布公告，称由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。今后Stellantis将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。

在中国汽车市场，广汽菲克也曾有过辉煌时刻，“不是所有的吉普都叫做JEEP”一度让Jeep成为越野车的代名词。对于这个全球最大的汽车市场，广汽菲克也一直格外重视。但矛盾的是，广汽菲克从企业战略到产品迭代都没有跟上中国汽车市场的节奏，加之电动化转型浪潮下自主品牌对合资品牌的不断冲击，广汽菲克跌落神坛也便在大多数人的意料之中。

(资料图片仅供参考)

公开资料显示，广汽菲克成立于2010年3月，由广汽集团和Stellantis集团以50:50的股比共同投资建设，旗下目前唯一的整车品牌Jeep于2015年正式国产化。

2017年，广汽菲克在中国迎来销量暴增，当年在华年销量达到22.23万辆，同比增长57%，当时的Jeep品牌在中国号称每2分钟就能卖出1辆。

2018年，SUV市场成为中国汽车圈的大热门，各大车企相继推出SUV产品抢占这一火热的市场，作为SUV的鼻祖，本应顺势收割一波红利的Jeep却翻了车。以烧机油负面新闻为转折点，广汽菲克销量一路下跌。2018年，广汽菲克品牌的销量同比下跌39%，全年销量为12.5万辆。

2019年到2021年，广汽菲克销量分别为7.3万辆、4.07万辆、2.04万辆。进入2022年，广汽菲克下滑势头持续，今年6月，广汽菲克产量、销量双双为0，今年上半年，广汽菲克累计产量822辆、销量1861辆，分别同比下跌89.35%和84.18%。

在营收方面，广汽菲克同样经历了跳楼式下跌。2017年，广汽菲克净资产达到峰值44.22亿元，随后，销量的持续下滑，让广汽菲克陷入了亏损的泥潭。2022年，广汽菲克的在2022年上半年业绩中确认约2.97亿欧元的非现金减值费用。

从销量下滑到营收亏损，再到持续停产，Jeep品牌在中国市场已经被边缘化。回顾Jepp的国产化生涯，可谓大起大落落落落。烧机油事件只是一个导火索，真正让Jeep在中国市场一蹶不振的，有内忧也有外患。

产品质量肯定是首要问题。2018年315晚会，Jeep自由光（参数丨图片）被央视点名的烧机油问题只是冰山一角。Jeep旗下多款车型都被用户反映过质量问题，如大指挥官被反应过发动机噪音大、变速箱不够平顺、油耗高；指南者被车主反映存在变速箱异响、顿挫、故障灯亮以及电瓶故障等问题；自由侠被指出7速干式双离合变速箱表现极差，顿挫还有异响的情况时有发生。作为一个售卖情怀的品牌，Jeep产品质量问题直接拉低了其在中国汽车市场的品牌力。

产品质量不靠谱的同时，慢吞吞的迭代速度，也让Jeep在中国汽车市场失去了民心。2015年，Jeep上市了中型SUV自由光；2016年，小型SUV自由侠与入门级紧凑型SUV指南者相继推出；2018年，指挥官和大指挥官亮相。但自此以后，广汽菲克新车型亮相的消息就少之又少。虽然广汽菲克对旗下车型一直进行年度改款，但修修补补的作用终究甚微，没有真正意义上的新品面市，严重影响了Jeep在国内市场的发挥。

与Jeep产品更新速度慢相对应的，是中国SUV市场的日新月异。乘着SUV市场大火的东风，国产品牌与合资品牌SUV车型不断推新。在这一期间，长城汽车就凭借着哈弗H6坐拥国内SUV市场销冠宝座多年。在10万~20万元价格区间，自主品牌SUV展现出了极大的竞争力，而在20万元以上的市场，质量、品牌都过关的合资品牌也在不断给Jeep施加压力。

于内，广汽菲克产品质量差、迭代速度慢、品牌影响力下降；于外，SUV市场的白热化竞争挤占了Jeep的生存空间。内忧外患夹击之下，边缘化理所当然。

值得注意的是，退出中国的合资品牌中广汽菲克不是第一家，在其之前，铃木、菲亚特、PSA、讴歌等都已先后撤出。但广汽菲克也肯定不会是最后一家。

从某种程度而言，弱势合资品牌的退场实际上也反映了中国自主品牌的突围。乘联会数据显示，今年6月自主品牌零售81.0万辆，同比增长35.0%，环比增长31.0%；6月自主品牌国内零售份额为42.5%，同比增长3.8个百分点。

自主品牌市场份额的上升意味着合资品牌市场份额被蚕食。数据显示，今年6月，德系品牌份额22.7%，同比下降0.3个百分点；日系品牌零售份额21.5%，同比下降1.7个百分点；美系品牌市场零售份额达到10.2%，同比下降0.5个百分点。

总体来看，中国汽车市场格局变化的主要原因还是在于合资品牌没有跟上中国汽车市场的节奏。以电动化转型为例，合资品牌电动化转型的速度与智能化水平，相对于自主品牌都略逊一筹。从数据来看，今年6月，主流自主品牌新能源车零售份额61.1%，同比增加1.5个百分点；合资品牌新能源车份额5.9%，同比下降0.9个百分点。

对于合资品牌来说，在中国汽车市场躺着赚钱的时代已经一去不复返，想要获得认可，必须要加快电动化步伐、深化本土化战略，以灵活的企业策略满足新世代中国消费者的需求，否则只会步广汽菲克的后尘。