热点!再见了,国产Jeep!广汽菲克官宣退市

2022-07-20 05:56:22来源:腾讯网

7月18日,Stellantis集团和广汽集团相继公开宣布,双方正在协商将有序终止合资企业广汽菲克。合资这些年,中外合作方似乎头一回这么默契。


【资料图】

尽管还在协商阶段,但广汽菲克在中国的命运已经无力回天,将成为继长安铃木、长安PSA、东风雷诺及华晨金杯雷诺后,第五家从中国市场退出的合资车企。

其实,Jeep品牌“倒下”毫不意外。今年以来,广汽菲克的生产运营几乎陷入“停摆”。今年3~6月,广汽菲克已连续三个月产销几乎为零,生产处于停滞状态。

经营层面,广汽菲克近年来一直处于亏损状态,Stellantis集团将在2022年上半年业绩中确认约2.97亿欧元的非现金减值费用。

曾经被追捧的Jeep品牌也沦落至市场边缘。广汽菲克的4S店已经鲜有人问津,不少经销商都对这个品牌失去信心。

岌岌可危的命运,在合资股比放开政策发布的对冲下,股东双方对广汽菲克未来有了分岔,对峙而立。

早在今年1月,Stellantis集团就曾单方面宣布,计划将集团在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。但这一计划遭到了广汽集团的公开抵制,双方的矛盾就此爆发。

彼时股东方的不同表态,勉强维持广汽菲克摇摇欲坠的局面。近半年后,在Stellantis集团与广汽集团的一致表述中,广汽菲克走向终点。

据资料显示,广汽菲克是由Stellantis集团和广汽集团于2010年3月9日投资成立的合资公司,该公司总投资约170亿元,双方持股比例50:50。公司主营业务涵盖乘用车整车、发动机、零部件的研究开发、生产制造、销售及售后服务。

“不是所有SUV都叫Jeep”——不管这个品牌口号是否深入人心,反正Jeep这个牌子在国内确实有点不一样的意思。

以“专业SUV制造者”著称的Jeep品牌,曾在中国市场有过诸多高光时刻。因国产Jeep品牌,广汽菲克还一度成为国内增速最快的合资车企。

自从2015年正式国产化后,广汽菲克相继推出Jeep指南者、自由光、自由侠等SUV车型。

2017年,Jeep在国内迎来了高光时刻,年销量达到22.23万辆,同比增长57%,成为当年国内年度产销增速最快的合资车企。

然而好景不长,2018 年,Jeep 品牌因 " 烧机油 " 问题登陆 3·15 晚会,直接将处于巅峰的 Jeep 拉下神坛,当年其召回量就高达 14.39 万辆。

2018年,广汽菲克的销量严重下滑,全年只卖出12.5万辆。从此,广汽菲克的销量便一蹶不振,2020年销量为4.05万辆,2021年销量为2.04万辆。

2021年9月,Stellantis集团宣布关停广汽菲克广州工厂。据广汽集团财报显示,截至2021年年末,广汽菲克的资产总额86.81亿元,负债总额86.78亿元,账面盈余只有300万。

2022年上半年,广汽菲克销量再次下探。据广汽集团发布的产销快报显示,今年6月份,广汽菲克产量、销量双双为0;今年1-6月份,广汽菲克累计产量822辆、销量1861辆,同比分别下跌89.35%和84.18%。

Jeep品牌引入国产这几年,市面上一直有引入牧马人的呼声,但有意思的是,广汽菲克一直没有把最具竞争力,或者说最具Jeep品牌代表性的牧马人引入国产,这不能不说是很大的一个遗憾。

毕竟在中国市场,Jeep牧马人的名头比其它Jeep车型都要响亮,最有可能成为爆款的牧马人至今都未能实现国产,原因显而易见,肯定不是广汽不愿意。

从最早进入中国的切诺基开始,Jeep品牌作为专业越野汽车的代名词,北京切诺基一度成为车坛宠儿,在中国的消费者心中拥有较高的知名度。然而,Jeep的中国路走得非常坎坷。从1983年携手北京汽车,成为中国首家汽车合资品牌的北京吉普,再到如今与广汽分道扬镳。“起了个大早,却没赶上最后的晚集”,其背后的深层原因耐人寻味。

再说几句

Stellantis集团作为全球第四大车企,自然深知中国市场的重要性。然而,自始自终,Stellantis集团都没能搞懂中国市场。

有业内人士表示,对广汽集团而言,退出广汽菲克合资等于甩掉了一个“拖后腿”的包袱,闲置的工厂还能为旗下其他品牌合理规划产能。

对Stellantis集团来说,只保留进口车或许还能凭借“Jeep情怀”挽回部分国内消费者,只是没有机会继续拓展中国市场了。

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