7月18日，Stellantis集团和广汽集团相继公开宣布，双方正在协商将有序终止合资企业广汽菲克。合资这些年，中外合作方似乎头一回这么默契。

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尽管还在协商阶段，但广汽菲克在中国的命运已经无力回天，将成为继长安铃木、长安PSA、东风雷诺及华晨金杯雷诺后，第五家从中国市场退出的合资车企。

其实，Jeep品牌“倒下”毫不意外。今年以来，广汽菲克的生产运营几乎陷入“停摆”。今年3~6月，广汽菲克已连续三个月产销几乎为零，生产处于停滞状态。

经营层面，广汽菲克近年来一直处于亏损状态，Stellantis集团将在2022年上半年业绩中确认约2.97亿欧元的非现金减值费用。

曾经被追捧的Jeep品牌也沦落至市场边缘。广汽菲克的4S店已经鲜有人问津，不少经销商都对这个品牌失去信心。

岌岌可危的命运，在合资股比放开政策发布的对冲下，股东双方对广汽菲克未来有了分岔，对峙而立。

早在今年1月，Stellantis集团就曾单方面宣布，计划将集团在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。但这一计划遭到了广汽集团的公开抵制，双方的矛盾就此爆发。

彼时股东方的不同表态，勉强维持广汽菲克摇摇欲坠的局面。近半年后，在Stellantis集团与广汽集团的一致表述中，广汽菲克走向终点。

据资料显示，广汽菲克是由Stellantis集团和广汽集团于2010年3月9日投资成立的合资公司，该公司总投资约170亿元，双方持股比例50:50。公司主营业务涵盖乘用车整车、发动机、零部件的研究开发、生产制造、销售及售后服务。

“不是所有SUV都叫Jeep”——不管这个品牌口号是否深入人心，反正Jeep这个牌子在国内确实有点不一样的意思。

以“专业SUV制造者”著称的Jeep品牌，曾在中国市场有过诸多高光时刻。因国产Jeep品牌，广汽菲克还一度成为国内增速最快的合资车企。

自从2015年正式国产化后，广汽菲克相继推出Jeep指南者、自由光、自由侠等SUV车型。

2017年，Jeep在国内迎来了高光时刻，年销量达到22.23万辆，同比增长57%，成为当年国内年度产销增速最快的合资车企。

然而好景不长，2018 年，Jeep 品牌因 " 烧机油 " 问题登陆 3·15 晚会，直接将处于巅峰的 Jeep 拉下神坛，当年其召回量就高达 14.39 万辆。

2018年，广汽菲克的销量严重下滑，全年只卖出12.5万辆。从此，广汽菲克的销量便一蹶不振，2020年销量为4.05万辆，2021年销量为2.04万辆。

2021年9月，Stellantis集团宣布关停广汽菲克广州工厂。据广汽集团财报显示，截至2021年年末，广汽菲克的资产总额86.81亿元，负债总额86.78亿元，账面盈余只有300万。

2022年上半年，广汽菲克销量再次下探。据广汽集团发布的产销快报显示，今年6月份，广汽菲克产量、销量双双为0；今年1-6月份，广汽菲克累计产量822辆、销量1861辆，同比分别下跌89.35%和84.18%。

Jeep品牌引入国产这几年，市面上一直有引入牧马人的呼声，但有意思的是，广汽菲克一直没有把最具竞争力，或者说最具Jeep品牌代表性的牧马人引入国产，这不能不说是很大的一个遗憾。

毕竟在中国市场，Jeep牧马人的名头比其它Jeep车型都要响亮，最有可能成为爆款的牧马人至今都未能实现国产，原因显而易见，肯定不是广汽不愿意。

从最早进入中国的切诺基开始，Jeep品牌作为专业越野汽车的代名词，北京切诺基一度成为车坛宠儿，在中国的消费者心中拥有较高的知名度。然而，Jeep的中国路走得非常坎坷。从1983年携手北京汽车，成为中国首家汽车合资品牌的北京吉普，再到如今与广汽分道扬镳。“起了个大早，却没赶上最后的晚集”，其背后的深层原因耐人寻味。

再说几句

Stellantis集团作为全球第四大车企，自然深知中国市场的重要性。然而，自始自终，Stellantis集团都没能搞懂中国市场。

有业内人士表示，对广汽集团而言，退出广汽菲克合资等于甩掉了一个“拖后腿”的包袱，闲置的工厂还能为旗下其他品牌合理规划产能。

对Stellantis集团来说，只保留进口车或许还能凭借“Jeep情怀”挽回部分国内消费者，只是没有机会继续拓展中国市场了。